Senne-Bahn


Senne-Bahn
Bielefeld–Paderborn
Strecke der Senne-Bahn
Kursbuchstrecke (DB): 403
Streckennummer: 2960
Streckenlänge: 40 km
Legende
Strecke – geradeaus
Strecke von Minden
Bahnhof, Station
44,4 Bielefeld Hbf 52.0292618.532722
Bahnhof, Station
40,0 Brackwede 51.9971168.4983
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Haller Willem 51.9961258.497635
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Strecke nach Hamm 51.9903248.496251
   
37,3 Anst Baumgarte 51.9760128.506476
Haltepunkt, Haltestelle
37,0 Brackwede Süd 51.9728868.510338
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
36,7 Anst Kammerichwerke (MHP) 51.9727218.510858
Haltepunkt, Haltestelle
Senne Hp (ab 11. Dezember 2011) 51.9651598.520058
Haltepunkt, Haltestelle
34,6 Windelsbleiche 51.9567168.531721
Straßenbrücke
A 2 51.9464278.550904
Bahnhof, Station
31,5 Sennestadt (ehem. Kracks) 51.940258.56822
   
30,8 Awanst Raba (Ravensberger) 51.9404298.567812
   
29,0 Anst Zaunkönig 51.9260818.592902
Bahnhof, Station
26,8 Schloß Holte 51.908698.610181
Haltepunkt, Haltestelle
21,6 Hövelriege 51.8657268.641723
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Teutoburger Wald Eisenbahn von Gütersloh 51.8275038.658321
Bahnhof, Station
16,6 Hövelhof 51.8241088.661497
   
14,3 Klausheide 51.8072088.679199
   
ehem. Sennebahn nach Wiedenbrück 51.7738428.711171
Bahnhof, Station
9,7 Sennelager 51.7704898.713574
   
ehem. Straßenbahn PESAG
Haltepunkt, Haltestelle
7,3 Schloß Neuhaus Hp 51.7491728.720849
   
6,3 Schloß Neuhaus 51.7477678.721082
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
5,8 Awanst Schloß Neuhaus 51.7391018.729818
Haltepunkt, Haltestelle
4,4 Paderborn Aw 51.732638.750042 (nur 1 Zugpaar)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
zum Ausbesserungswerk Paderborn 51.7266168.760738
   
ehem. Straßenbahn PESAG 51.7311618.75458
BSicon BS2c1.svgBSicon BS2+lr.svg
von Bad Lippspringe 51.7293818.757133
BSicon .svgBSicon BHF.svg
3,5 Paderborn Nord 51.7286238.758121
BSicon STRrg.svgBSicon KRZu.svg
Strecke nach Warburg 51.7168468.76827
BSicon STR.svgBSicon HST.svg
1,5 Paderborn Kasseler Tor 51.7161558.76135
BSicon S+BHF.svgBSicon BHF.svg
0,0 Paderborn Hbf 51.7129118.741448
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Strecke nach Hamm

Die Senne-Bahn ist eine eingleisige Nebenbahn von Brackwede nach Paderborn mit einer Durchbindung nach Bielefeld. Sie hat ihren Namen erhalten von der Senne, einer Landschaft, die sie in nord-südlicher Richtung durchquert. Die Senne-Bahn ist Teil des DB-Regionalnetzes Münster-Ostwestfalen (MOW) mit Sitz in Münster.

Ebenfalls als Sennebahn bezeichnet wurde die ehemalige Bahnstrecke WiedenbrückRietbergDelbrückSennelager (siehe: Sennebahn (WLE)).

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Die nördliche Teilstrecke der Senne-Bahn zwischen Bielefeld und Schloß Holte wurde Anfang Dezember 1901 eröffnet, die südliche Teilstrecke bis Paderborn am 1. Juli 1902.

Der bei km 22,7 liegende Haltepunkt Liemke wurde 1907 auf Antrag der Gemeinde Hövelhof in Hövelriege umbenannt. Am 1. Juli 1907 wurde in Paderborn am Ostrand der Innenstadt der Bahnhof Paderborn Kasseler Tor eröffnet. Nach dem wirtschaftlichen Niedergang auf Grund der Hochinflation ordnete die Direktion in Kassel am 20. Mai 1924 die Schließung wegen angeblicher Unrentabilität an. Die Stadt Paderborn setzte sich aber erfolgreich für die Wiedereröffnung ein, die am 1. Juli 1926 erfolgte.

Am 15. Mai 1949 verkehrte zum ersten Mal der legendäre Heckeneilzug Bremen Hbf – Frankfurt (Main) Hbf über die Sennebahn. In den nächsten Jahren erfreute sich das Zugpaar großer Beliebtheit, sodass zu den Oster- und Weihnachtsfeiertagen Entlastungszüge eingesetzt werden mussten. Mit Einstellung des Personenverkehrs auf dem Streckenabschnitt Büren – Brilon der Almetalbahn war 1974 der Anfang vom Ende für dieses Eilzugpaar gekommen. Zunächst lief der Zug noch einige Zeit über Warburg, ab 1979 dann nur noch zwischen Bremen und Paderborn mit Halt in Hövelhof. Im Jahre 1983 wurde der Eilzugverkehr über die Sennebahn ganz eingestellt.

Am 17. November 1964 benannte sich die bisherige Gemeinde Liemke nach ihrem Haltepunkt Schloß Holte um. Dies ist eine Folge der rasanten, vor allem wirtschaftlichen Entwicklung in der Umgebung des Bahnhofs, während der bisherige Ortskern seit Eröffnung der Bahnstrecke stagnierte.

Bahnhof Sennestadt

Der Name Windelsbleiche für den Bahnhof in der damaligen Gemeinde Senne I ist auf den erfolgreichen Druck der dort ansässigen Textilfirma Windel zurückzuführen. Der Bahnhof in der vormaligen Gemeinde Senne II hieß bis 1966 Kracks nach dem Hofbesitzer Johann Kracks, auf dessen Grund die Station entstand, und trägt seitdem den Namen Sennestadt.

Haltepunkt Schloß Neuhaus

Der frühere Bahnhof Schloß Neuhaus wurde Anfang der 1980er Jahre zur Ausweichanschlussstelle zurückgebaut. Dort ist für den Schienengüterverkehr weiterhin das Benteler-Werk angeschlossen. In Schloß Neuhaus ist seit dem 30. Oktober 2008 zwischen Schatenweg und Hatzfelder Straße ein neuer Haltepunkt mit Zugang zum Schatenweg in Betrieb, der Zugang von der Hatzfelder aus ist, aufgrund von Grundstücksstreitigkeiten, noch nicht fertiggestellt.

Umgeleiteter IR durch Hövelhof, Juli 1993.

Während der Vollsperrung zum Ausbau der Hauptstrecke Paderborn-Soest im Zeitraum 1993/94 diente die Sennebahn als Umleitungsstrecke für die IR-Züge der Linie 20. Dieselloks der BR 218 zogen die Fernzüge mit abgebügelter E-Lok am Zugende ohne Halt über die nichtelektrifizierte Strecke. Züge in Richtung Ruhrgebiet änderten in Brackwede die Fahrtrichtung, in Gegenrichtung wurde in Bielefeld Hbf die Fahrtrichtung geändert.

Streckenausbau

Die Gleise im Bahnhof Sennestadt sind teilweise von 1928

Der Ausbau der Senne-Bahn gehört zu den dringlichsten Verkehrsprojekten im Regierungsbezirk Detmold. Nach heftigen Diskussionen über die Gewährung entsprechender Landesmittel im Februar 2006 beschloss der Regionalrat Ostwestfalen-Lippe, das Ausbauprojekt auf den ersten Platz der Dringlichkeitsliste zu setzen, damit die Bahnstrecke im integrierten Gesamtverkehrsplan des Landes NRW berücksichtigt wird. Vom Regionalrat in Erwägung gezogen wird auch die Verlängerung der Senne-Bahn bis zum Flughafen Paderborn/Lippstadt unter teilweiser Nutzung der Trasse der stillgelegten Almetalbahn.

Im Mai 2011 begann der Ausbau der Strecke am Haltepunkt Hövelriege. Dort wurde ein neuer Bahnsteig auf der entgegengesetzten Seite eines Bahnübergangs angelegt. Die Züge halten nun in ihrer Fahrtrichtung jeweils hinter diesem Bahnübergang, so dass die Bahnschranke nur noch kurze Zeit geschlossen bleibt. Ab September bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 entsteht in Senne ein neuer Haltepunkt Bielefeld-Senne. Er ersetzt zunächst den Halt in Brackwede Süd; geplant ist hier jedoch eine spätere Wiederinbetriebnahme bzw. der Bau eines in Richtung Brackwede versetzten neuen barrierefreien Bahnsteigs. Hierzu findet z.Zt. eine Diskussion mit dem Ziel einer Anbindung beispielsweise des Ikea-Möbelhauses statt.

Bis Dezember 2013 sollen für 34 Mio. Euro Bahnübergänge modernisiert und die Signaltechnik erneuert werden. Auch die Bahnsteige werden erneuert und auf eine einheitliche Höhe von 76 Zentimetern gebracht. Die Fahrtzeit zwischen den beiden Oberzentren verkürzt sich dann auf 54 Minuten (13 Minuten weniger als vorher), die Höchstgeschwindigkeit beträgt künftig 100 km/h. Es soll ein Halbstunden-Takt eingerichtet werden.[1]

Aktuelle Bedienung

Die Senne-Bahn im Bahnhof Hövelhof

Seit dem 15. Dezember 2003 wird der Schienenpersonennahverkehr auf der Senne-Bahn von der in Osnabrück ansässigen NordWestBahn betrieben. Es werden Diesel-Triebwagen vom Typ Bombardier Talent für Geschwindigkeiten bis zu 120 km/h eingesetzt. Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit beträgt 42 km/h.

Die Strecke wird von der RB 74 „Senne-Bahn“ montags bis samstags im Stundentakt bedient, sonntags alle zwei Stunden. Die Kreuzungen finden zur üblichen Symmetrieminute in Sennestadt und bei Stundentakt zusätzlich in Sennelager statt. Wegen der Fahrplanausrichtung auf die Symmetrieminute :00 an den Kreuzungspunkten werden in Brackwede einige Anschlüsse in Richtung Osnabrück und Münster verpasst. In Paderborn besteht eine Durchbindung über die „Egge-Bahn“ nach Holzminden. Die Fahrgäste müssen also in dieser Verbindung nicht umsteigen, da der Triebwagen lediglich seine Fahrtrichtung wechselt.

Um die Strecke für den Radtourismus attraktiver zu gestalten, wurde die streckenbegleitende BahnRadRoute Teuto-Senne von Osnabrück über Bielefeld nach Paderborn ausgeschildert. Besonders an Wochenenden im Sommer führen viele Fahrgäste Fahrräder mit. Radtouristen sind für den Erhalt der Bahnverbindung zu einem wichtigen Faktor geworden. Der Fahrradtransport war allerdings seit dem Betreiberwechsel zur NordWestBahn wegen des begrenzten Platzangebots bis 2009 generell reservierungspflichtig (heute besteht eine Reservierungsempfehlung). Einzelreisende mit Fahrrad werden soweit möglich ohne Voranmeldung befördert.

Eine Besonderheit bildet der Haltepunkt Paderborn Aw (Ausbesserungswerk), welcher nur von je einem Zugpaar montags bis freitags bedient wird (morgens von einem Zug aus Paderborn, nachmittags von einem Zug nach Paderborn). Freitags nachmittags hält dort jedoch noch ein zusätzlicher Zug in Richtung Paderborn.

Tarife

Im nördlichen Streckenabschnitt bis Schloss Holte gilt für den gesamten öffentlichen Personennahverkehr der Sechser-Tarif (OWL Verkehr GmbH). Ab Hövelriege bis Paderborn findet der Hochstift-Tarif (Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter) Anwendung. Für durchgehende Fahrten auf dieser Strecke gibt es einen Übergangstarif, landesweite Fahrten können mit dem NRW-Tarif ausgeführt werden, darüber hinaus gilt der allgemeine DB-Tarif.

Paderborn Nord – Bad Lippspringe

Paderborn Nord–Bad Lippspringe
Kursbuchstrecke (DB): zuletzt 223c; 198r(1944)
Streckennummer (DB): 2962
Streckenlänge: 7,4 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Legende
   
7,4 Bad Lippspringe 51.7823128.808321
   
4,7 Marienloh
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Anst. Benteler 51.756878.777277
   
3,4 Diebesweg 51.7527528.774085
   
1,3 Paderborn-Stadtheide
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Bielefeld 51.7303778.755943
Bahnhof, Station
0,0 Paderborn Nord 51.7276338.759467
Strecke – geradeaus
nach Paderborn

In Paderborn Nord zweigte eine Bahnstrecke nach Bad Lippspringe ab. Sie wurde am 8. Oktober 1906 eröffnet.

Der Personenverkehr war immer nur mäßig, 1944 verkehrten noch zwei Zugpaare täglich, 1961 nur noch ein Zugpaar. Am 30. Mai 1965 wurde er ganz eingestellt, der Güterverkehr vom Anschluss Benteler nach Bad Lippspringe am 30. Januar 1988. Das Reststück wurde am 30. April 2005 offiziell stillgelegt und an die Fa. Benteler verkauft. Diese betreibt sie als Privatanschluss noch bis heute.

Siehe auch

Literatur

  • Didier Verschelde, Josef Peters: Zwischen zwei Magistralen. Zur Geschichte der Eisenbahnstrecke Paderborn – Brackwede (– Bielefeld) 1845–1994. SH-Verlag, Vierow bei Greifswald 1995, ISBN 3-89498-003-6 (Paderborner Beiträge zur Geschichte 5).
  • Rockelmann, Ulrich (Hrsg.): Das große Archiv der Eisenbahnstrecken in Deutschland. Strecke 403 (2960) Brackwede – Paderborn Hbf. Loseblattsammlung. GeraMond München 2004, ISSN 1614-9181.
  • Josef Högemann: Brackwede – Paderborn. Ergänzungslieferung zu: Wolf-Dietger Machel (Hrsg.): Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland. GeraNova-Zeitschriften-Verlag, München 1999, ISSN 0949-2143.

Einzelnachweise

  1. http://www.nw-news.de/owl/4446987_Auftakt_zum_Ausbau_der_Sennebahn.html

Weblinks

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