A4 (Rakete)

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A4 (Rakete)
Peenem√ľnde, V2 beim Start, 1943

Aggregat 4 (A4) war die Typenbezeichnung der ersten voll funktionsf√§higen Gro√ürakete. Bekannt wurde diese Boden-Boden-Rakete unter dem ihr von Joseph Goebbels im Oktober 1944 gegebenen Propagandanamen Vergeltungswaffe 2, kurz ‚ÄěV2‚Äú; die Abschusseinheiten von Wehrmacht und SS nannten sie schlicht das Ger√§t. Die A4-Rakete wurde in der Zeit des Nationalsozialismus als ballistische Artillerie-Rakete gro√üer Reichweite konzipiert und gegen Ende des Zweiten Weltkrieges in gro√üer Zahl eingesetzt. Sie gilt au√üerdem als erstes von Menschen konstruiertes Objekt, das die Grenze zum Weltraum (nach Definition der FAI mehr als 100 km) durchstie√ü.

Inhaltsverzeichnis

Entwicklung

Start einer V2 von Pr√ľfstand VII, Sommer 1943
Peenem√ľnde, Raketenabsturz

Die Raketenentwicklung in Peenem√ľnde war von Anfang an von milit√§rischen Anforderungen gepr√§gt: Seit M√§rz 1936 bestand ein Anforderungsprofil f√ľr eine Rakete, die eine Tonne Sprengstoff √ľber 250 Kilometer bef√∂rdern sollte. [1]

Entwickelt wurde das Aggregat 4 von einer Gruppe von Wissenschaftlern und Ingenieuren um Wernher von Braun, dem Technischen Direktor der Heeresversuchsanstalt Peenem√ľnde, der auch Klaus Riedel, und Arthur Rudolph angeh√∂rten. Verantwortlicher Leiter und Kommandeur der HVA war in diesem Zeitraum Walter Dornberger.

Die Vorgängermodelle der A4 waren nur teilweise erfolgreich: A1 (beim Brennversuch in Kummersdorf-West explodiert), A2 (1934 zwei erfolgreiche Starts auf Borkum), und A3 (vier Fehlstarts im Dezember 1937), erst als A5 1938 erfolgreich. Die A4-Rakete wurde seit 1939 entwickelt und erstmals im März 1942 getestet. Am 3. Oktober gelang ein erfolgreicher Start. Bei diesem Testflug erreichte sie mit einer Spitzengeschwindigkeit von fast Mach 5 (4824 km/h) eine Gipfelhöhe von 84,5 km.

Am 20. Mai 1944 wurden Teile einer abgest√ľrzten A4 von der Polnischen Heimatarmee sichergestellt. Die wichtigsten Teile wurden zusammen mit den in Polen vorgenommenen Auswertungen in der Nacht vom 25. Juli zum 26. Juli 1944 von einer Dakota der RAF, die in der N√§he von ŇĽabno gelandet war, nach Brindisi ausgeflogen (Operation Most¬†III). Von dort aus kamen die Teile nach London.

Nach dem ersten Luftangriff auf Peenem√ľnde am 17. August 1943 wurden viele Versuchsstarts der A4, insbesondere zur Ausbildung der Raketeneinheiten, in Blizna und auf der Tucheler Heide durchgef√ľhrt. Daneben ging auch in Peenem√ľnde (einschlie√ülich der Greifswalder Oie) der Start von Versuchsraketen bis zum 21. Februar 1945 weiter.

Aufbau

Die A4-Rakete war 14 Meter hoch und hatte eine Masse von 13,5 Tonnen. Der Rumpf bestand aus Spanten und Stringern, die mit d√ľnnem Stahlblech beplankt waren. Die Technik bestand aus vier Baugruppen:

  • Segment mit dem Raketenmotor, der Schubd√ľse und den Lenk- und Stabilisierungsflossen.
  • Treibstoffzelle, welche die beiden Kraftstofftanks aufnahm.
  • Ger√§tetr√§ger, der die Steuerung beherbergte.
  • Gefechtskopf an der Spitze, der nicht abtrennbar war.

Steuerung

Vier Strahlruder aus Graphit direkt im Gasstrom und die vier Leitwerke sorgten f√ľr die Stabilisierung im Flug. Sie wurden √ľber Servomotoren bewegt, welche ihre Steuerinformationen von den zwei Gyroskopen in der Raketenmitte erhielten. Ein Kreisel war f√ľr die Querruder-Achse und der andere f√ľr die Seiten- und H√∂henruder-Achse zust√§ndig. Wenn die Rakete vom eingestellten Kurs abwich, wurde das von den Gyroskopen registriert und die Servomotoren der Strahlruder und Leitwerke zur Korrektur des Kurses angesteuert.

Zur Erzielung einer größeren Zielgenauigkeit konnte die Rakete auch mit einer Leitstrahl-Bodenanlage gesteuert werden, deren Leitstrahlebene der Rakete im Flug folgte.

Die beim Start eingestellte Zeitschaltuhr sorgte daf√ľr, dass der Neigungswinkel der Kreiselplattform nach 3 sec. Brennzeit so ver√§ndert wurde, dass die Rakete aus der Senkrechten in eine geneigte Flugbahn √ľberging. Der Neigungswinkel war so eingestellt, dass sich je nach zu erzielender Entfernung eine entsprechende Flugbahn ergab. Vor dem Start musste die Rakete auf ihrem Abschusstisch exakt senkrecht gestellt und so gedreht werden, dass eine besonders markierte Flosse in Zielrichtung zeigte.

Antrieb

Die A4 war eine Fl√ľssigkeitsrakete und wurde mit einem Gemisch aus 75-prozentigem Ethylalkohol und Sauerstoff angetrieben. F√ľr die st√§ndig verbesserte Leistung des Triebwerks sorgte insbesondere die Entwicklung geeigneter Turbopumpen, die gro√üe Mengen Treibstoff schnell in die Brennkammer pressten. Sie wurden von einer 500¬†PS starken, aber kleinen und leichten Dampfturbine angetrieben.

Die Rakete erreichte nach einer Brenndauer von etwa 60 Sekunden ihre Höchstgeschwindigkeit von etwa 5500 km/h (etwa Mach 5). Da der gesamte Flug bei einer Reichweite von 250 bis 300 km nur 5 Minuten dauerte, gab es damals keine Abwehrmöglichkeit gegen diese Waffe.

Sprengstoff

Die 1000¬†kg Sprengstoff einer Amatol-Mischung waren in der Raketenspitze untergebracht. Da sich diese w√§hrend des Flugs durch die Reibung aufheizte, konnten nur Sprengstoffmischungen verwendet werden, deren Z√ľndtemperatur √ľber 200 Grad Celsius lag.[2]

Fertigung

A4 auf einem Meillerwagen

Die A4-Rakete wurde ab 1944 in einem unterirdischen Montagekomplex im Kohnstein, siehe Dora-Mittelbau, nahe Nordhausen zusammengebaut. Insgesamt wurden w√§hrend des Zweiten Weltkrieges 5975 Raketen von Zwangsarbeitern und deutschen Zivilbesch√§ftigten aus tausenden Einzelteilen zusammengebaut. F√ľr das hochtechnologische Projekt wurden spezialisierte, inhaftierte Facharbeiter und Ingenieure aus dem gesamten Reichsgebiet und den besetzen Staaten gezielt ausgew√§hlt. Obwohl viele von ihnen einer handwerklichen Pr√ľfung unterzogen und erst danach in den Kohnstein verschleppt wurden, bot man ihnen dort keine besseren Arbeits- und Haftbedingungen als in anderen Konzentrationslagern.

Vielmehr konnten sie sicher sein, dass man sie wegen ihrer Einblicke in dieses Staatsgeheimnis nicht mehr freilassen w√ľrde. Wie unmenschlich die Behandlung auch durch zivile Ingenieure zeitweise war, zeigt etwa eine schriftliche Anweisung, die H√§ftlinge bei Verfehlungen nicht mehr mit spitzen Gegenst√§nden zu stechen. Dennoch kam es immer wieder zu Sabotageakten, die allerdings die Fertigung der Rakete nie ernstlich behinderten. Bei der Endabnahme erwies sich jede zweite Rakete als nicht voll funktionst√ľchtig und musste nachgebessert werden. Dies lag jedoch in erster Linie daran, dass die Ingenieure fast t√§glich aus Peenem√ľnde bauliche √Ąnderungen vorgaben, die den laufenden Produktionsprozess erheblich beeintr√§chtigten.

Im Zusammenhang mit dem Ausbau des Kohnsteins und der anschlie√üenden Fertigung der A4-Rakete sowie der Flugbombe V1 und von Teilen eines D√ľsenj√§gers kamen nach offizieller Z√§hlung in den SS-Akten etwa 12.000 Zwangsarbeiter ums Leben. Hinzu kommen etwa 8.000 Menschen, die durch den Einsatz der Waffe ihr Leben verloren. Laut Dr. Jens-Christian Wagner, Leiter der Gedenkst√§tte KZ Mittelbau-Dora, sind ‚Äěmehr H√§ftlinge bei der Produktion der Waffe ums Leben gekommen als [andere Opfer] bei ihrem Einsatz. Das ist ein Unikum, ich glaube, es hat keine andere Waffe gegeben, die schon in der Produktion so viele Menschenleben gefordert hat.‚Äú[3]

Die Fertigungsst√§tten f√ľr Teile der A4 waren √ľber ganz Deutschland und √Ėsterreich verstreut: Im Lager Rebstock bei Dernau an der Ahr wurden in ehemaligen Eisenbahntunneln Bodenanlagen und Fahrzeuge f√ľr die Rakete produziert. Weitere Beispiele sind die Firmen Gustav Schmale in L√ľdenscheid, wo Teile der Brennkammer gefertigt wurden [4] und die Accumulatoren Fabrik AG (AFA) in Hagen[5], wo die speziellen Akkumulatoren gefertigt wurden. Anfang 1944 wurde im KZ-Nebenlager Redl-Zipf der Betrieb eines Triebwerkspr√ľfstands aufgenommen.

Startliste der Versuchsstarts in Peenem√ľnde

Startvorbereitungen einer V2 in Peenem√ľnde
1. Gefechtskopf
2. Kreiselsteuerung
3. Steuerung und Funkkontrolle
4. Treibstoff-Tank (Alkohol)
5. Raketenkörper
6. Sauerstoff-Tank
7. Wasserstoffperoxid-Tank
8. K√ľhlmittel-Tank (Stickstoff)
9. Wasserstoffperoxid-Motor
10. Turbopumpe
11. Alkohol/Sauerstoff-Brenner
12. Triebwerkskörper
13. Hauptbrennkammer
14. Stabilisierungflosse
15. Alkohol-Einspritzung
16. Gasruder
17. Luftruder
V2 Nachbildung in Peenem√ľnde
Nr. Datum Brennzeit (s) Reichweite (km) Bemerkungen
1 16. M√§rz 1942 - - Explosion bei Z√ľndung
2 13. Juni 1942 36 1,3 Stieg ca. 4900 m, bis eine Treibstoffpumpe brach, rollte zudem im Flug, st√ľrzte ab
3 16. August 1942 45 8,7 Durchbrach Schallgrenze, aber dann Spitze abgebrochen, Flugzeit 194 s
4 3. Oktober 1942 58 190 Erster erfolgreicher Flug, st√ľrzte nach 296 s Flug ins Meer
5 21. Oktober 1942 84 147 Probleme mit dem Dampfgenerator, Flugzeit 256 s
6 9. November 1942 54 14 Vertikaler Aufstieg bis auf 67 km
7 28. November 1942 37 8,6 Taumelte, verlor Flossen
9 12. Dezember 1942 4 0,1 Explosion
10 7. Januar 1943 - 0 Explosion bei Z√ľndung
11 25. Januar 1943 64,5 105 Zu steil, rollte im Flug
12 17. Februar 1943 61 196 Aufstieg zu flach
13 19. Februar 1943 18 4,8 Feuer im Heck
16 3. März 1943 33 1,0 Vertikaler Aufstieg, Heckexplosion
18 18. März 1943 60 133 Zu steil, Rotation im Flug
19 25. März 1943 28 1,2 Taumelte, explodierte
20 14. April 1943 66 287 Absturz in Pommern
21 22. April 1943 59 252 Absturz in Pommern
22 14. Mai 1943 62 250 Abschaltung versagt
26 26. Mai 1943 66,5 265 Erfolg, Flugzeit 349 s
25 26. Mai 1943 40 27 Brennschluss nach 40 s
24 27. Mai 1943 55 138 -
23 1. Juni 1943 62 235 Vorzeitiger Brennschluss
29 11. Juni 1943 63,5 238 Erfolgreicher Start
31 16. Juni 1943 60,5 221 Vorzeitiger Brennschluss
28 22. Juni 1943 62,5 75 Nach 70 s explodiert
30 24. Juni 1943 65,1 287 Erster Start vom Pr√ľfstand X, Abschaltung versagt
36 26. Juni 1943 64,9 235 Erfolgreicher Start
38 29. Juni 1943 15 3 Absturz auf Flugplatz
40 29. Juni 1943 63,6 236 Einschlag nicht beobachtet
33 1. Juli 1943 - - Brennschluss nach Abheben, Explosion
41 9. Juli 1943 4 0,1 Absturz auf Pumpenhaus des Pr√ľfstands VII
34 9. Juli 1943 - - Brennschluss nach Abheben, Explosion
- 12. August 1943 64  ? Erfolgreicher Start
- 6. Oktober 1943 68  ? Erfolgreicher Start mit 272 s Dauer. Erster Start nach dem Luftangriff am 17. August 1943
- 21. Oktober 1943 63  ? Erfolgreicher Start, Flugzeit 286 s
- 4. Dezember 1943 63  ? Erfolgreicher Start, Flugzeit 286 s
- 10. Dezember 1943 69  ? Erfolgreicher Start, Flugzeit 247 s
- 21. Dezember 1943 33  ? Nur Teilerfolg, vorzeitiger Ausfall des Triebwerks, Flugzeit 104s
- 7. Januar 1944 43  ? Explodierte 43 s nach dem Start
- 27. Januar 1944  ?  ? Erster Testflug einer im Mittelwerk gefertigten Rakete. Fehlschlag
- 2. März 1944  ?  ? Explodierte
- 11. März 1944 59  ? Erfolgreicher Start, Flugzeit 282 s
Sofern nicht anders angegeben, erfolgte der Start vom Pr√ľfstand VII.

F√ľr den Zeitraum zwischen Juli 1943 und Februar 1945 liegen keine kompletten Startlisten vor. Bei einem Versuchsstart am 13. Juni 1944 zur Erprobung von Komponenten der Flugabwehrrakete Wasserfall st√ľrzte eine von Peenem√ľnde aus gestartete A4-Rakete in S√ľdschweden ab.

Siehe auch: Liste der Versuchsstarts der A4-Rakete

Einsatz

Mit Sprengk√∂pfen best√ľckt, wurden mit ihr ab 6. September 1944 englische und belgische St√§dte bombardiert, vor allem London und Antwerpen von mobilen Startrampen aus: London nach offizieller Verlautbarung als Vergeltung f√ľr britische Bombenangriffe, Antwerpen wegen seines Hafens, der den Alliierten als Hauptanlandepunkt diente. Zwar war die Treffergenauigkeit gering, aber die pl√∂tzlichen Einschl√§ge ohne Vorwarnung hatten vor allem psychologische Wirkung auf die Zivilbev√∂lkerung, wenn wohl auch weniger als die der V1. W√§hrend es bei Angriffen der V1 noch Fliegeralarm gab und jeder wusste, dass der Flugk√∂rper sehr schwer abzufangen war, gab es bei der A4 wegen ihrer √úberschallgeschwindigkeit nur die pl√∂tzliche Explosion und danach erst das Anflugrauschen. Insgesamt kamen etwa 3200 Raketen zum Einsatz, die sich wie folgt verteilten:

Gefallener US-Soldat nach einem V2-Angriff auf Antwerpen am 27. November 1944

Von Den Haag aus wurden 1039 Raketen abgeschossen, vor allem auf London gerichtet. Bei einem alliierten Luftangriff auf die Abschussrampen am 3. März 1945 kamen 510 Menschen ums Leben.

Die letzte Rakete im Kampfeinsatz wurde am 27. März 1945 von den Deutschen gegen Antwerpen abgeschossen. Augenzeugen berichten jedoch, dass die Ausbildungsbatterie 444 noch am 5. April 1945 in der Gegend von Verden mehrere A4-Raketen Richtung Nordsee gestartet habe.

Im Unterschied zur V1 erzeugte diese Vernichtungswaffe durch ihren steilen Einschlagswinkel h√§ufig geringere Zerst√∂rungen, kostete aber ein Vielfaches in Entwicklung und Produktion, so dass von einer milit√§rischen Fehlentwicklung gesprochen werden kann. Der Einsatz als Terrorinstrument heizte die Spirale der Gewalt im Krieg weiter an und f√ľhrte in London zu Diskussionen, mit Kampfgas zu vergelten. Insgesamt forderte der Einsatz der A4-Raketen mehr als 8000 Menschenleben, haupts√§chlich Zivilisten. Die gr√∂√üte Zahl an Opfern war am 16.¬†Dezember¬†1944 in Antwerpen zu beklagen, als eine V2 das vollbesetzte ‚ÄěRex"-Kino traf und 567 Menschen t√∂tete.

Weiterentwicklung

Start einer modifizierten A4 am 24. Juli 1950 von Cape Canaveral
V2 (National Air & Space Museum, Washington)

Wernher von Braun hatte von den Milit√§rs den Auftrag erhalten, eine Waffe mit der Reichweite von 300¬†km und einer Sprengkraft von circa einer Tonne zu bauen. Nur daf√ľr bekam er Geld und Personal vom Milit√§r und sp√§ter von der SS.

Am 24. Januar 1945 wurde in Peenem√ľnde eine gefl√ľgelte Version der A4-Rakete, die A4b, erstmals erfolgreich gestartet. Sie sollte die doppelte Reichweite der A4 erreichen, st√ľrzte allerdings wegen eines Fl√ľgelbruchs vorzeitig ab. Es kam zu keinem weiteren Start dieses Flugk√∂rpers mehr.

Von 1943 bis zum Kriegsende 1945 entwickelte man zudem eine Interkontinentalrakete. Diese war als zweistufige Fernrakete ausgepr√§gt und trug die Bezeichnung A 9/10. Sie √ľbertraf die A4 in Umfang und H√∂he um das Doppelte. Die A 9/10 bestand aus zwei unabh√§ngigen Raketen, der A10 und der A9, die bis zur Abtrennung der ausgebrannten A10, der Startrakete, unter einer gemeinsamen H√ľlle miteinander verbunden blieben. Nach dem Ausbrennen der A10 sollte der Weiterflug von der A9 √ľbernommen werden, die in etwa den Pl√§nen der sp√§teren A4b entsprach. Die projektierte Reichweite dieser Rakete betrug 5500 km, Ziel war es, New York anzugreifen. √úber das Planungsstadium ist dieses Projekt allerdings nicht hinausgekommen.

Nach dem Krieg

Den Amerikanern waren am 29. M√§rz 1945 am Bahnhof Bromskirchen, Kreis Waldeck-Frankenberg (Hessen), 10 unversehrte komplette V2 Raketen mit mobilen Abschu√ürampen und Treibstoff des deutschen Artillerieregimentes Z.V. 901 (mot) auf einem Milit√§rzug in die H√§nde gefallen. Der Zug sollte, am 22. M√§rz vom Westerwald kommend, die Raketen √ľber die Aar-Salzb√∂de-Bahn in neue Stellungen im Raum Schelderwald bzw. in die N√§he Marburgs bringen. Diese 10 Raketen wurden 3 Tage sp√§ter nach Antwerpen gebracht und von dort in die USA verschifft. Sie bildeten die Grundausstattung der neuen amerikanischen Raketentechnik.

Am 2. Mai 1945 stellte sich von Braun der US-Armee und wurde zusammen mit anderen Wissenschaftlern aus seinem Mitarbeiterstab in die USA geschickt (Operation Paperclip).

Die Briten lie√üen im Oktober 1945 mehrere A4-Raketen durch Kriegsgefangene aus ehemaligen deutschen Abschusseinheiten in der N√§he von Cuxhaven starten, um Vertretern der alliierten Besatzungsm√§chte die ‚ÄěWunderwaffe V2‚Äú beim Start zu demonstrieren (Operation Backfire). Hierbei entstand auch ein zun√§chst geheimer Dokumentarfilm, der heute im Museum Peenem√ľnde gezeigt wird.

Etwa 100 Beuteexemplare der A4 wurden noch vor dem Einmarsch der Roten Armee von US-Truppen in Nordhausen demontiert und in die USA verfrachtet. Sie bildeten den Grundstock der Raumfahrtentwicklungen in den USA. Eines dieser Exemplare kann im National Air and Space Museum in Washington (D.C.) begutachtet werden, ein weiteres kam anl√§sslich von Filmarbeiten Ende der f√ľnfziger Jahre wieder nach Deutschland zur√ľck und landete schlie√ülich im Deutschen Museum in M√ľnchen. Die √úbersiedlung der f√ľhrenden Raketentechniker ab Sommer 1945 in die USA lief im Rahmen der geheimen Operation Overcast.

Teststarts mit erbeuteten A4-Raketen in den USA erfolgten beispielsweise im M√§rz 1948 von der White Sands Missile Range in New Mexico. Die Modifizierung der A4 mit einer Corporal-Rakete als zweite Stufe nennt man Bumper. Die ersten Raketenstarts von Cape Canaveral in Florida wurden 1950 mit Bumper-Raketen durchgef√ľhrt. Auf US-Seite wurden unter anderem Fruchtfliegen im Juli 1946 mit einer A4 transportiert und als erste Organismen im All bezeichnet.

In Huntsville, Alabama wurde ein neues Raketenzentrum gegr√ľndet, und zusammen mit den deutschen Wissenschaftlern wurden hier auf dem Testgel√§nde insgesamt 67 A4-Raketen abgefeuert. Sie bildeten den Grundstock f√ľr die sp√§teren Redstone-Raketen und f√ľr diverse Weiterentwicklungen √§hnlicher Kriegswaffen, letztlich aber auch f√ľr die Saturn-V-Raketen.

Ebenso wurde von der UdSSR zun√§chst eine gro√üe Anzahl von deutschen Wissenschaftlern in der Sowjetischen Besatzungszone schon im Sommer 1945 unter Vertrag genommen und dann mit Resten der Raketentechnik und der Fertigungsanlagen 1946 und ihren Familien in die Sowjetunion verschleppt, um dort ebenfalls den Grundstock f√ľr sp√§tere Entwicklungen zu bilden. Die sowjetische R-1-Rakete war der direkte Nachbau der A4. Sie wurde erstmals 1947 vom Testgel√§nde Kapustin Jar gestartet. Die A4 war somit eine der Grundlagen der sowjetischen Raumfahrttechnologie und Raketenwaffen.

Die gegenseitige Bedrohung mit Raketen stellte ein wesentliches Moment des Kalten Kriegs dar.

Die Firma Canadian Arrow baute im Rahmen des Ansari X-Prize eine (um zwei Meter verlängerte) A4-Rakete nach, die Touristen ins All bringen sollte.

Siehe auch

Literatur

  • Volkhard Bode und Gerhard Kaiser: Raketenspuren. Peenem√ľnde 1936‚Äď2000. Ch. Links Verlag, Berlin, 2. Aufl. 2001, ISBN 3-86153-239-5
  • Walter Dornberger: Peenem√ľnde. Die Geschichte der V-Waffen. Ullstein Verlag, Frankfurt/Main, 12. Aufl. 2001, ISBN 3-548-33119-X
  • Tracy Dungan: V-2: A Combat History of the First Ballistic Missile. Westholme Publishing ([1]), 2005, ISBN 1-59416-012-0
  • Rainer Eisfeld: Monds√ľchtig. Wernher von Braun und die Geburt der Raumfahrt aus dem Geist der Barbarei. rororo, 2000
  • Joachim Engelmann: Geheime Waffenschmiede Peenem√ľnde. V2-"Wasserfall"-"Schmetterling", Podzun-Pallas-Verlag, Friedberg, ISBN 3-7909-0118-0
  • Karsten Porezag: Geheime Kommandosache, Geschichte der "V-Waffen" und geheime Millit√§raktionen des zweiten Weltkrieges an Lahn, Dill und Westerwald, Dokumentation., 2. √ľberarbeitete Auflage, Verlag Wetzlardruck, 2003. ISBN 3-926617-20-9
  • Uli Jungbluth: Hitlers Geheimwaffen im Westerwald. Zum Einsatz der V-Waffen gegen Ende des Zweiten Weltkrieges. Verein f√ľr Nassauische Altertumskunde und Geschichtsforschung, 7. Zweigverein, Geschichts- und Kulturwerkstatt Westerwald, Montabaur, 1996 (= Werkstatt-Beitr√§ge zum Westerwald, Nr. 2), ISSN 3-0949-4839
  • Heinz Dieter H√∂lsken: Die V-Waffen: Entstehung ‚Äď Propaganda ‚Äď Kriegseinsatz. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart, 1984, ISBN 3-421-06197-1
  • Dieter H√∂lsken: V-Waffen. Entwicklung und Einsatz im II. Weltkrieg. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2001, ISBN 3-613-02145-5
  • Michael J. Neufeld: Die Rakete und das Reich. Wernher von Braun, Peenem√ľnde und der Beginn des Raketenzeitalters. Henschel Verlag, Berlin, 1999, ISBN 3-89487-325-6
  • Dr. Olaf Przybilski: Spurensuche Band 10 - Das Geheimnis der deutschen Raketen und raketengetriebenen Flugger√§te, Podzun-Pallas-Verlag, 2002, ISBN 3-7909-0763-4
  • Gerhard Reisig: Raketenforschung in Deutschland. Wie die Menschen das All eroberten. Agentur Klaus Lenser, M√ľnster, 1997, ISBN 3-89019-500-8
  • Georg Metzler: Geheime Kommandosache: Raketenr√ľstung in Oberschwaben - Das Au√üenlager Saulgau und die V2 (1943-1945). Verlag Wilfried Eppe, Bergatreute, 1996, ISBN 3-89089-053-9
  • Johannes Weyer: Wernher von Braun. Rohwolt Taschenbuch Verlag GmbH, Hamburg, 1999, ISBN 3-499-50552-5

Einzelnachweise

  1. ‚ÜĎ Johannes Weyer: Wernher von Braun. Rohwolt Taschenbuch Verlag GmbH, Hamburg, 1999, S. 32ff.
  2. ‚ÜĎ Roger Ford: Die deutschen Geheimwaffen des Zweiten Weltkriegs
  3. ‚ÜĎ Am Anfang war die V2. Vom Beginn der Weltraumschifffahrt in Deutschland. In: Utz Thimm (Hrsg.): Warum ist es nachts dunkel? Was wir vom Weltall wirklich wissen. Kosmos Verlag, 2006, S. 158, ISBN 3-440-10719-1
  4. ‚ÜĎ "L√ľdenscheider Nachrichten"; 25. M√§rz 2006
  5. ‚ÜĎ Accumulatoren Fabrik AG

Weblinks


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