Bundesstra├če 64

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Bundesstra├če 64

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Bundesstra├če 64 in Deutschland
Bundesstra├če 64
Karte
Verlauf der B 64
Basisdaten
Betreiber: Bundesrepublik Deutschland

Bundesland:

Ausbauzustand: zweistreifig[1]
Bundesstra├če 64 in Wenzen
Bundesstra├če 64 in Wenzen

Die Bundesstra├če 64 (Abk├╝rzung: B 64) verl├Ąuft von Telgte im M├╝nsterland ├╝ber Warendorf, Rheda-Wiedenbr├╝ck, Rietberg, Delbr├╝ck, Paderborn, H├Âxter, Holzminden, Bad Gandersheim nach Seesen am Rande des Harzes.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Die Bundesstra├če 64 folgt der alten Postkutschen-Verbindung von M├╝nster ├╝ber Paderborn nach Kassel, die 1665 eingef├╝hrt wurde und im 18. Jahrhundert eine der wichtigsten Postverbindungen im westf├Ąlischen Raum darstellte. Zur Erleichterung des Postverkehrs wurden im 18. Jahrhundert einige Postd├Ąmme gebaut, deren ├ťberreste sp├Ąter durch Flurbereinigung zerst├Ârt wurden.

Der endg├╝ltige Ausbau der heutigen Stra├če wurde 1834 begonnen und 1836 auf der Teilstrecke von M├╝nster nach Wiedenbr├╝ck vollendet. Zwischen 1850 und 1856 wurde auch die weiterf├╝hrende Trasse von Wiedenbr├╝ck nach Paderborn zur Kunststra├če ausgebaut. Im Jahre 1864 wurde mit dem Bau der Stra├če bei Brakel begonnen.

Seit 1886/87 verl├Ąuft die Warendorfer Bahn auf dem Streckenabschnitt Telgte-Rheda-Wiedenbr├╝ck direkt neben der Bundesstra├če. Von Brakel bis H├Âxter verl├Ąuft die B 64 h├Ąufig direkt neben der Eggebahn (Bahnstrecke AltenbekenÔÇôKreiensen)

Der ├Âstliche Teil dieser Bundesstra├če wurde 1821 bis 1824 als Ost-West-Verbindung durch das Herzogtum Braunschweig erbaut und als Holzminder Chaussee bezeichnet.

Urspr├╝nglich f├╝hrte die B 64 zwischen den Kreisst├Ądten Holzminden und H├Âxter nicht gemeinsam mit der Bundesstra├če 83, sondern ├Âstlich von L├╝chtringen und ist heute die nieders├Ąchsische Landesstra├če 550.

Im Jahre 2007 betrug das Verkehrsaufkommen auf der B 64 in der Ortschaft Negenborn (Landkreis Holzminden) rund 7250 Kraftfahrzeuge in 24 Stunden.[2]

Aktueller Ausbauzustand

Telgte bis Paderborn

Der Beginn der B 64 in Telgte an der Kreuzung mit der B 51 ist Teil der dortigen 1986 gebauten Umgehungsstra├če. Vom Beginn der Stra├če bis nach Rheda-Wiedenbr├╝ck ist die Strecke teilweise mit breitem Randstreifen ausgebaut. Engere Abschnitte sind ├╝ber mehrere Kilometer hinweg jedoch mit einem Tempolimit versehen. Keine Umgehungsstra├čen gibt es in Warendorf, Beelen und Herzebrock-Clarholz. Die Umgehungsstra├če von Rheda-Wiedenbr├╝ck ist teilweise autobahn├Ąhnlich ausgebaut und stellt eine Vorleistung der in den 1970er Jahren geplanten und mittlerweile verworfenen A 47 dar. Hier trifft die B 64 im Rahmen eines gro├čz├╝gigen Autobahnkreuzes als autobahn├Ąhnliche Stra├če auf die A 2, die B 61 und die B 55.

Nach dem Kreuz ist die Strecke durchg├Ąngig mit einem breiten Randstreifen ausgebaut. Die beiden fr├╝her durchquerten Orte Rietberg und Delbr├╝ck haben Umgehungsstra├čen. Trotz des durchg├Ąngig guten Ausbauzustandes gibt es immer wieder Tempolimits. Anschlie├čend f├╝hrt die Strecke an Sande vorbei und trifft kurz vor Paderborn auf die A 33 und teilt sich ihren Verlauf ab hier mit dieser Autobahn. Nach etwa f├╝nf Kilometern hat die B 64 wieder ihren eigenen Verlauf und geht in die S├╝dumgehung von Paderborn ├╝ber. Hier ist die Trasse autobahn├Ąhnlich ausgebaut, allerdings ohne Standstreifen. In diesem Bereich ist die B 64 als gelbe Autobahn als Kraftfahrstra├če ausgewiesen. Es gilt die H├Âchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Der fr├╝here Verlauf der B 64 in Paderborn vor dem Bau der S├╝dumgehung f├╝hrte quer durch die Innenstadt.

Paderborn bis H├Âxter

Nach Paderborn schlie├čt sich seit 2009 ein durchgehend dreispuriger Ausbau bis nach Bad Driburg an. Von 2006 bis August 2009 wurde die komplette Strecke saniert und die Fahrbahnoberfl├Ąche erneuert. Im Rahmen davon wurde nicht wie vor dem Umbau eine Markierung mit breitem Randstreifen aufgetragen sondern stattdessen wurden drei Fahrstreifen markiert. Der als Kraftfahrstra├če ausgewiesene Streckenteil ├╝ber den Stellberg bei Bad Driburg wird im Winter bei starkem Glatteis komplett gesperrt (eine entsprechende Umleitung ist dauerhaft ausgeschildert). Seite 2010 befindet sich in H├Âhe des Stellbergs eine Gr├╝nbr├╝cke im Bau. Die 3,2-Millionen-Euro-Ma├čnahme wird aus Mitteln des Konjunkturpaketes II finanziert.[3] Ab der Umgehung Bad Driburg folgt ein gro├čz├╝giger zweistreifer Ausbau mit breitem Randstreifen mit zahlreichen Umgehungsstra├čen (Herste seit 1995, Istrup, Riesel, Brakel, Hembsen seit Ende der 1980er Jahre). Die Umgehungsstra├čen sind auch alle als Kraftstra├čen ausgewiesen. Direkt neben der Neubaustrecke verl├Ąuft hier teilweise noch die ehemalige und sehr schmale B 64 aus Zeiten vor dem Ausbau, die mit Freigabe der neuen Strecke zur Kreisstra├če K 50 herabgestuft wurde. Im Bereich der Umgehungsstra├čen von Brakel und Hembsen bis zum Ausbauende wurde die Fahrbahn bis 2011 komplett erneuert. Auch hier wurden anschlie├čend drei Fahrstreifen markiert.

Nach der Ortsumgehung Hembsen und der dortigen gro├čen Talbr├╝cke liegt das Ende der gut ausgebauten Neubaustrecke. In der umfangreich mit Warnschildern ausgestatteten engen Kurve wechselt die Stra├če wieder auf ihren alten Verlauf. Ab hier soll sich einmal ├╝bergangslos die weitere Neubaustrecke anschlie├čen (siehe auch weiter unten bei den Ausbaupl├Ąnen). Diese L├╝cke im Neubau erstreckt sich bis nach H├Âxter und die Strecke ist immer noch (wie oben erw├Ąhnt) sehr schmal und teilweise auch kurvig. In Godelheim trifft die B 83 in einer inner├Ârtlichen Kreuzung auf die B 64 und verl├Ąuft bis vor Holzminden mit der B 64 gemeinsam auf einer identischen Strecke. In H├Âxter verl├Ąuft die B 64/B 83 nicht mehr auf ihrer urspr├╝nglichen und sehr engen Strecke quer durch den Stadtkern ├╝ber die Stummrigestra├če und die Markstra├če, sondern ├╝ber eine Entlastungsstra├če, die weiter westlich liegt. Ein erster Teil dieser Stra├če wurde 2011 von einer Verkehrsf├╝hrung mit breitem Randstreifen auf vier Fahrstreifen ausgebaut. Der Rest der Entlastungsstra├če in H├Âxter soll in den n├Ąchsten Jahren auf vier Streifen umgebaut werden. Trotz des gro├čz├╝gigen Ausbaus und Abbiegespuren an den Kreuzungen ist der Verkehrsfluss sehr langsam. Auch diese Neubaustrecke verl├Ąuft durch die Stadt selbst und hat mehrere Ampelkreuzungen, an denen der Verkehr sich immer wieder staut.

Eine dieser Kreuzungen ist auch der Beginn der B 239, die von hier aus weiter nach Detmold f├╝hrt. Da es in H├Âxter eine direkte Auffahrt der Feuerwehr auf diese stark befahrene Stra├če gibt, gibt es hier Warntafeln, die im Einsatzfall den Verkehr vor den Einsatzfahrzeugen warnen.

H├Âxter bis Eschershausen

Weserbr├╝cke zwischen Stahle und Holzminden

Nach der Durchfahrt durch H├Âxter folgt wieder ein Ausbaustand mit breitem Randstreifen und f├╝hrt als Umgehungsstra├če an der Tonenburg und Albaxen, Stahle, Holzminden, Allersheim, Bevern und Lobach vorbei, wobei sie ab der Landesgrenze zwischen Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen als dreispurige Kraftfahrstra├če ausgebaut ist. In Negenborn (Landkreis Holzminden) f├╝hrt die B 64 mit einem engen Verlauf direkt durch den Ort und anschlie├čend ansteigend am Kloster Amelungsborn vorbei. Bis nach Eschershausen folgen teilweise weitere Abschnitte in dreispuriger Form.

Eschershausen bis Seesen

Ab Eschershausen ist die Strecke teilweise mit Randstreifen ausgebaut. Engere Abschnitte sind ├╝ber mehrere Kilometer hinweg jedoch mit einem Tempolimit versehen. In Vorwohle, Eimen, Wenzen, Brunsen, Greene und Kreiensen gibt es keine Umgehungsstra├čen. Die Umgehungsstra├če von Bad Gandersheim ist Kreuzungsfrei, jedoch ohne Randstreifen ausgebaut. Ab deren Ende ist die B 64 wieder mit Randstreifen versehen f├╝hrt durch Seboldshausen und an Dannhausen vorbei, ab hier ist sie wieder dreistreifig ausgebaut, unterquert noch die A 7, wo die B 64 dann wenige Meter weiter, etwa f├╝nf Kilometer vor Seesen (im Seesener Ortsteil Engelade) auf die gemeinsame Bundesstra├če (B 243/B 248), die B 243 Hildesheim-Nordhausen und die B 248 Northeim-Dannenberg m├╝ndet.

Planungen f├╝r zuk├╝nftige Ausbauten

Raum Warendorf/Rheda-Wiedenbr├╝ck

Im Raum Warendorf/Rheda-Wiedenbr├╝ck wird ein Ausbau der B 64 gefordert, um eine leistungsf├Ąhige Verbindung M├╝nsterÔÇôBielefeld zu schaffen. Dazu sollen Warendorf, Beelen und Herzebrock-Clarholz umgangen werden. Unter dem Dach der IHK Nord Westfalen und der IHK Ostwestfalen zu Bielefeld haben sich die Bef├╝rworter zur Initiative B64 plus zusammengeschlossen. Zahlreiche B├╝rgerinitiativen stemmen sich gegen die Ausbaupl├Ąne. Bis in die 1970er Jahre war f├╝r diesen Bereich zwischen M├╝nster und Rheda-Wiedenbr├╝ck sogar eine komplett neue Strecke in Form einer Verl├Ąngerung der A 43 ab dem Autobahnkreuz M├╝nster-S├╝d in Planung, die aber aufgrund zahlreicher Proteste nicht mehr realisiert werden wird. Diese Autobahn sollte bis zum geplanten Autobahnkreuz bei Rheda-Wiedenbr├╝ck gehen (siehe oben).

Hembsen bis H├Âxter

Der Ausbau bzw. Neubau der B 64 ist wie oben erw├Ąhnt bis Hembsen fortgeschritten. Um den sogenannten L├╝ckenschluss von dort bis nach H├Âxter wird mindestens seid den 1980er Jahren diskutiert. Im Jahr 2011 hat sich dazu der Verein Pro B64 Ausbau gegr├╝ndet. Bei Demonstrationen in Ottbergen[4] und Godelheim[5] sicherten Vertreter von Stadt und Kreis Unterst├╝tzung f├╝r die Ausbau-Forderungen zu. Der Neubauabschnitt, der insgesamt 12,8 Kilometer lang ist, ist in drei Abschnitte aufgeteilt.

Der erste Abschnitt umfasst den 4,8 Kilometer langen Neubau der B 64/B 83 von H├Âxter bis Godelheim. Die hier zu bauende Stra├če soll eine Fahrbahnbreite von 12,5 Meter erhalten.[6] F├╝r diesen Abschnitt l├Ąuft bis zum 28. Oktober 2011 das Planfeststellungsverfahren. Problematisch ist in diesem Abschnitt das Naturschutzgebiet Taubenborn, vor allem aufgrund der dortigen Population von Kammmolchen. Kritisiert wird von Anwohnern Godelheims aber auch die ortsnahe Trassenf├╝hrung.[7]

Der zweite Abschnitt ist 8 Kilometer lang und umfasst die Strecke von Godelheim bis Ottbergen. F├╝r diesen zweiten Abschnitt will der Landesbetrieb Stra├čen NRW die Planfeststellung im Jahr 2013 beantragen. Der dritte und letzte Abschnitt f├╝hrt von Ottbergen bis zum derzeitigen Ausbauende bei Hembsen und ist ebenfalls 8 Kilometer lang. Hier soll die Planfeststellung im Jahr 2014 beantragt werden.[8] Anderen Meldungen zufolge will die Landesregierung aber erst nach Ende des Planfeststellungsverfahrens zum Abschnitt eins entscheiden, ob das Projekt vorrangig oder nachrangig weiter verfolgt wird.[9]

Negenborn

Um Negenborn (Landkreis Holzminden) soll die B 64 zuk├╝nftig mit einer Ortsumgehung herumgef├╝hrt werden, f├╝r die auch schon die entsprechenden Gelder genehmigt worden sind.[10] Ein Planfeststellungsverfahren f├╝r die 2,79 km lange Baustrecke wurde hierzu am 1. April 2009 eingeleitet.[11]

Siehe auch

Weblinks

 Commons: Bundesstra├če 64 ÔÇô Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ÔćĹ bei Rheda-Wiedenbr├╝ck autobahn├Ąhnlich
  2. ÔćĹ Ortsumgehung Negenborn im Zuge der Bundesstra├če 64. Nieders├Ąchsische Landesbeh├Ârde f├╝r Stra├čenbau und Verkehr, 14. Oktober 2011, abgerufen am 1. November 2011 (Projektseite).
  3. ÔćĹ Simone Fl├Ârke: Fahrbahn bleibt unangetastet. Gr├╝nbr├╝cke ├╝ber die Bundesstra├če 64 wird bei laufendem Verkehr errichtet. Neuen Westf├Ąlischen, 20. Oktober 2010, abgerufen am 1. November 2011 (Zeitungsartikel).
  4. ÔćĹ Pfeifkonzerte auf der B 64. Demonstranten: Politikern klar machen, dass NRW nicht hinter Paderborn aufh├Ârt. Neuen Westf├Ąlischen, 14. Mai 2011, abgerufen am 1. November 2011 (Zeitungsartikel).
  5. ÔćĹ Sabine Heinemann: B├╝rger fordern Stra├čenbau: sofort. Weitere Verz├Âgerungen sollen verhindert werden / 50 Jahre Planung ohne Ergebnis. Neuen Westf├Ąlischen, 24. Mai 2011, abgerufen am 1. November 2011 (Zeitungsartikel).
  6. ÔćĹ Verlegung der B64/B83 zwischen Brakel/Hembsen und H├Âxter. Landesbetrieb Stra├čenbau NRW, abgerufen am 1. November 2011 (Projektseite).
  7. ÔćĹ Ingo Schmitz: Godelheimer kritisieren B64-Planung. Westfalen Blatt, 17. September 2011, abgerufen am 1. November 2011 (Zeitungsartikel).
  8. ÔćĹ Ausbauplanung f├╝r B 64 geht voran. Unterlagen werden ausgelegt / Einspr├╝che m├Âglich. Neue Westf├Ąlische, 13. September 2001, abgerufen am 1. November 2011 (Zeitungsartikel).
  9. ÔćĹ Ingo Schmitz: S├╝dbr├╝cke in H├Âxter r├╝ckt in weitere Ferne. Westfalen Blatt, 23. September 2011, abgerufen am 1. November 2011 (Zeitungsartikel).
  10. ÔćĹ ddp: Fernstra├čen im Norden teurer als geplant. Welt Online, 23. Januar 2009, abgerufen am 1. November 2011 (Zeitungsartikel).
  11. ÔćĹ http://cdl.niedersachsen.de/blob/images/C55028536_L20.pdf (Link nicht mehr abrufbar)

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