Luftwaffe (Wehrmacht)

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Luftwaffe (Wehrmacht)
Luftwaffe
Erkennungszeichen der Luftwaffe
Erkennungszeichen der Luftwaffe, ein Balkenkreuz
Aktiv 1. M√§rz 1935[1]‚Äď8. Mai 1945
Land Deutsches Reich NSDeutsches Reich (NS-Zeit) Deutsches Reich
Streitkräfte Wehrmacht
Typ Teilstreitkraft (Luftstreitkräfte)
Stärke 400.000 (1939)
Oberkommando der Luftwaffe Reichsluftfahrtministerium (Berlin)
Briefmarke von 1943 mit der propagandistischen Darstellung von Flugzeugen des Typs Junkers Ju 87 ‚ÄěStuka‚Äú

Die Luftwaffe war neben dem Heer und der Kriegsmarine eine der drei Teilstreitkräfte der Wehrmacht in der Zeit des Nationalsozialismus. In ihr waren hauptsächlich die Luftstreitkräfte und Flugabwehrkräfte versammelt, daneben stellte sie auch Bodentruppen zur Verwendung beim Heer auf.

Inhaltsverzeichnis

Organisation und F√ľhrung

Oberkommando

Reichsmarschall Hermann Göring
Generalluftzeugmeister Ernst Udet

Die Luftwaffe im nationalsozialistischen Deutschland hatte nur zwei Oberbefehlshaber: Hermann Göring, der kurz vor Kriegsende von Adolf Hitler entlassen wurde, und sein Nachfolger Generalfeldmarschall Ritter von Greim. Der Oberbefehl ging vom Reichsluftfahrtministerium aus, bis im April 1944 ein Oberkommando der Luftwaffe gebildet wurde.

Staatssekret√§r der Luftfahrt und Generalinspekteur der Luftwaffe war w√§hrend der gesamten Zeit ihres Bestehens der Luftwaffenoffizier (seit 1940 Generalfeldmarschall) Erhard Milch. Nach dem Freitod von Ernst Udet 1941 √ľbernahm er auch bis 1944 die Position des Generalluftzeugmeisters. Diesen am 1. Februar 1939 neugeschaffenen Posten hatte bis dahin Udet inne, dieser erwies sich daf√ľr aber als ungeeignet und √ľberfordert und nahm sich schlie√ülich das Leben.

Ebenfalls freiwillig aus dem Leben schied der seit 1. Februar 1939 amtierende Generalstabschef der Luftwaffe Oberst (sp√§ter Generaloberst) Hans Jeschonnek. Dieser nahm sich am 18. August 1943 das Leben, als nach den schweren Luftangriffen auf Hamburg √ľber seine Abl√∂sung diskutiert wurde. Sein Nachfolger wurde General der Flieger G√ľnther Korten.

Wichtig f√ľr die strategische Ausrichtung der neugeschaffenen Luftwaffe war auch deren erster Generalstabschef Walther Wever. Seit M√§rz 1935 in dieser Position war er zuvor schon seit 1. September 1933 Leiter des Luftkommandoamtes im Reichsluftfahrtministerium und ma√ügeblich an der Entwicklung in den Anfangsjahren der Luftwaffe beteiligt. Am 3. Juni 1936 kam er bei einem Flugzeugabsturz ums Leben.

Luftflotten und Luftgaukommandos

Vor Kriegsbeginn gliederte sich die Luftwaffe in vier Luftflotten, denen die Luftgaukommandos als Territorialbereiche unterstellt waren. Der Luftflotte 1 (Berlin) unterstanden das I., III., und IV. Luftgaukommando, w√§hrend die Luftflotte 2 (Braunschweig) die Luftgaukommandos VI. und XI. befehligte. Im S√ľdwesten Deutschlands stand die Luftflotte 3 (M√ľnchen) mit dem VII., XII. und XIII. Luftgaukommando, w√§hrend die Luftflotte 4 (Wien) mit dem VII. und XVII. Luftgaukommando den S√ľdosten abdeckte.[2]

Die Luftgaukommandos der Luftwaffe waren, √§hnlich wie die Wehrkreise des Heeres, Dienststellen, die bestimmte territoriale Aufgaben √ľbernahmen. Diese waren vor allem der Unterhalt aller Einrichtungen und Flugpl√§tze der Luftwaffe in den jeweiligen Gebieten und die Ausbildung des Ersatzes. Mit Stand vom 1. September 1939 gab es in Deutschland zehn Luftgaukommandos, die mit r√∂mischen Zahlen bezeichnet wurden. Die Nummerierung war nicht durchlaufend, da zuvor einige Luftgaukommandos zusammengelegt worden waren.[2]

Sp√§ter im Kriege befehligten die Luftflotten, deren Zahl von 1940 bis 1944 auf sieben stieg, die Verb√§nde der Luftwaffe an der Front. Die Luftflotten waren von 1 bis 6 durchnummeriert und wurden jeweils an die verschiedenen Kriegsschaupl√§tze verlegt. Au√üerdem gab es die Luftflotte Reich, die f√ľr das Reichsgebiet zust√§ndig war. Auch richtete die Luftwaffe in den besetzten L√§ndern Luftgaukommandos und Feldluftgaukommandos ein, welche die gleichen Aufgaben wahrnahmen, wie die Luftgaue in der Heimat.

Organisation und Bezeichnung der Geschwader

Die fliegenden Einheiten der Luftwaffe waren in Geschwader, Gruppen und Staffeln organisiert: Ein Geschwader bestand in der Regel aus einem kleinen Stab mit vier bis sechs Maschinen und zwei bis vier Gruppen mit 30‚Äď40 Flugzeugen. Die Gruppe war in der Regel in drei bis vier Staffeln von √ľblicherweise zw√∂lf Flugzeugen unterteilt. Kleinere taktische Verb√§nde waren die Kette mit drei (vor allem bei Kampffliegern), der Schwarm mit vier und die Rotte mit zwei Flugzeugen (vor allem bei den Jagdfliegern).

Die Bezeichnungen der Verb√§nde setzten sich aus der Abk√ľrzung f√ľr die Einsatzart sowie aus arabischen Ziffern f√ľr das Geschwader und die Staffel und aus r√∂mischen Ziffern f√ľr die Gruppe zusammen. Die Geschwaderbezeichnung f√ľr vor Kriegsbeginn aufgestellte Verb√§nde ergab sich aus dem Aufstellungsort des Geschwaders. Lag dieser im Bereich der Luftflotte 1 war es mit einer Nummer von 1‚Äď25 bezeichnet. Bei Aufstellungsorten im Bereich der Luftflotte 2 (Nummer 26‚Äď50), Luftflotte 3 (Nummer 51‚Äď75) und Luftflotte 4 (Nummer 76‚Äď100) war es ebenso.[2] Zum Beispiel wurde das Jagdgeschwader 1 mit JG 1 bezeichnet, I. Gruppe des JG 1 mit I./JG 1 und 1. Staffel des JG 1 mit 1./JG 1. Es gab Kampfgeschwader (KG), Jagdgeschwader (JG), Sturzkampfgeschwader (StG), Zerst√∂rergeschwader (ZG), Nachtjagdgeschwader (NJG), Schlachtgeschwader (SG), Schnellkampfgeschwader (SKG), Lehrgeschwader (LG) und Transportgeschwader (TG). Bei speziellen Einsatzarten, wo eine Gliederung in Geschwader nicht sinnvoll war, wurden selbst√§ndige Fliegergruppen aufgestellt. Hier gab es Kampfgruppen (Kgr), K√ľstenfliegergruppen (K√ľFlGr), Aufkl√§rungsgruppen (AufklGr) und Nachtschlachtgruppen (NSG). Auch auf der Ebene der Staffel gab es selbstst√§ndige Fliegereinheiten, insbesondere im Bereich der Aufkl√§rungs-, Kurier- und Verbindungsflieger.

Junkers Ju 88 des Lehrgeschwaders 1

Mit Ausnahme der einmotorigen Jagdverbände waren die Flugzeuge im Geschwader mit einer Geschwaderkennung gekennzeichnet. Diese war vor dem Balkenkreuz am Flugzeugrumpf und unter den Tragflächen angebracht und setzte sich aus einer Zahl und einem Buchstaben zusammen. Nach dem Balkenkreuz folgte eine zweistellige Buchstabenkombination, welche die Stellung des Flugzeugs innerhalb des Geschwaders beschreibt. Aufgrund dessen ergab sich eine vierstellige Zahlen-/Buchstabenkombination, die je Flugzeug nur einmal vergeben war.

Gew√∂hnlich hatte ein (Geschwader-)Kommodore die Verantwortung f√ľr ein Geschwader, ein (Gruppen-)Kommandeur f√ľr eine Gruppe und ein (Staffel-)Kapit√§n f√ľr eine Staffel. Es handelt sich dabei nicht um Dienstgrade, sondern um Dienststellungen der Luftwaffe. Der Geschwaderkommodore war gew√∂hnlich ein Oberstleutnant (oder in Ausnahmef√§llen ein Oberst), w√§hrend der Gruppenkommandeur meist ein Major oder Hauptmann war. Eine Staffel wurde in der Regel von einem Oberleutnant oder Leutnant befehligt. Im taktischen Verband der Rotte hatte der erfahrenere Pilot als Rottenf√ľhrer das Sagen. Sein Rottenflieger ‚Äď im Sprachgebrauch der Flieger auch Kaczmarek genannt ‚Äď konnte durchaus rangh√∂her sein. Er hatte den Rottenf√ľhrer bei dessen Vorhaben zu unterst√ľtzen, beispielsweise bei einem Angriff Deckung zu geben.

→ siehe auch: Erinnerungsbänder und Ehrenname

Flugzeugbestand

Flugzeuggattung 26. August 1939[3] 4. Mai 1940[3] 26. April 1941[3] 30. April 1942[3] 30. April 1943[3] 30. April 1944[3] 9. April 1945[3]
Jagdflugzeuge, Zerstörerflugzeuge, Nachtjagdflugzeuge 1230 1736 1757 1807 2234 2571 2581
Kampfflugzeuge 1210 1758 1476 1319 1711 1201 184
Sturzkampfflugzeuge, Schlachtflugzeuge 400 466 461 530 876 1242 1157
Aufklärungsflugzeuge 661 666 803 703 756 682 653
Transportflugzeuge 544 531 768 896 807 892 unbekannt
sonstige Flugzeuge[4] 243 411 542 564 767 1044 150
gesamt 4288 5568 5807 5819 7151 7632 4725

Personalbestand

Truppengattung Fr√ľhsommer 1939[5] Sp√§therbst 1939[5] 20. Mai 1941[5] 1. Dezember 1941[5] 1. Juli 1942[6] 1. November 1943
Fliegertruppe 208 000 366 000 526 000 588 000
Flakartillerie 107 000 258 000 500 000 571 000
Luftnachrichtentruppe 58 000 138 000 243 000 296 000
Luftwaffenbaueinheiten --- 118 000 153 000 146 000
Landessch√ľtzeneinheiten --- --- 36 000 38 000
gesamt 373 000 880 000 1 458 000 1 639 000 1 900 000 2 089 000

Beim Personalbestand am 1. November 1943 handelt es sich ausschließlich um Soldaten. Dazu kamen noch 430.000 Luftwaffenhelfer (Flakhelfer, Nachrichtenhelfer/in) und 475.000 weitere Zivilpersonen, die im Dienst der Luftwaffe standen.

Geschichte

Nach dem Ersten Weltkrieg

Obwohl es Deutschland nach Demobilisierung der kaiserlichen Fliegertruppe durch den Friedensvertrag von Versailles verboten war, eine Luftstreitmacht zu unterhalten, wurden schon zur Zeit der Weimarer Republik unter Geheimhaltung deutsche Milit√§rpiloten ausgebildet. Zuerst wurden die Flugsch√ľler in leichten Schulflugzeugen bei den zivilen Ausbildungsst√§tten in Deutschland geschult. Um den Piloten die Gelegenheit zu geben, Flugerfahrung in Kampfflugzeugen zu sammeln, suchte Deutschlands Reichswehr die Hilfe der Sowjetunion (siehe auch: Vertrag von Rapallo). Ein geheimer Ausbildungsfliegerhorst wurde 1924 in der N√§he der russischen Stadt Lipezk eingerichtet und bis 1933 betrieben. Insgesamt benutzte diese Schule, die offiziell als 4. Fliegerabteilung des 40. Geschwaders der Roten Armee bezeichnet wurde, eine Anzahl niederl√§ndischer, russischer und auch deutscher Flugzeuge. Dort wurden insgesamt etwa 220 deutsche Flieger ausgebildet und auch neue, in Deutschland entwickelte Flugzeugkonstruktionen erprobt.[7]

Aufbau der Luftwaffe

Wimpel des Deutschen Luftsportverbandes (DLV)

Nach der Macht√ľbernahme durch die Nationalsozialisten war eine offizielle Luftwaffe noch in weiter Ferne. Da die Bestimmungen des Versailler Vertrages weiter in Kraft blieben, f√ľhrte die Reichwehr die begonnenen geheimen Projekte fort. Am 30. Januar 1933 wurde Hermann G√∂ring zum Reichskommissar f√ľr die Luftfahrt ernannt und am 10. Mai 1933 √ľbernahm er das neu geschaffene Reichsluftfahrtministerium (RLM). In dessen Luftkommandoamt plante Oberst Walther Wever, der sp√§tere erste Chef des Generalstabes der Luftwaffe, den vorerst noch geheimen Aufbau der Luftwaffe.[8]

Da ab Herbst 1933 die Ausbildungsm√∂glichkeiten in der Sowjetunion wegfielen, sann man nach anderen M√∂glichkeiten. Als Ausweg wurde der Deutsche Luftsportverband (DLV) unter Bruno Loerzer gegr√ľndet. In diesem bildete die Reichswehr, anfangs noch mit Segelflugzeugen, angehende Flugzeugf√ľhrer aus. Da diese vorher aus der Reichswehr entlassen wurden, hielt man sich, zumindest formell, an die Einschr√§nkungen des Versailler Vertrages.[9] Die Mitglieder des DLV trugen bereits die Uniform der sp√§teren Luftwaffe und benutzten deren k√ľnftige Abzeichen als ‚ÄěGliederabzeichen‚Äú. Man gab den DLV-‚ÄěGliedern‚Äú Sondernamen, um vorzut√§uschen, dass der Verband eher ein Zivilflugverein als eine mit der Reichswehr verbundene Organisation sei. In der Deutschen Verkehrsfliegerschule setzten die Flugzeugf√ľhrer dann ihre Ausbildung bis zum Ende fort. Auch Piloten der Lufthansa wurden in einer Kurzausbildung milit√§risch geschult. Bis Ende 1934 waren so f√ľnf Kampf-, drei Jagd-, drei Fernaufkl√§rer-, zwei Nahaufkl√§rer- und eine Sturzkampfstaffel vorhanden.[10]

Luftwaffenemblem

Am 1. M√§rz 1935 wurde die Luftwaffe offiziell gegr√ľndet. Hermann G√∂ring soll pers√∂nlich f√ľr die Luftwaffe ein Emblem (Hoheitszeichen) gew√§hlt haben, das sich von dem der anderen Teilstreitkr√§fte unterschied. Der Adler, das Symbol des Deutschen Reiches, blieb erhalten, jedoch in einer anderen Positur. Seit der Macht√ľbernahme der NSDAP hielt der Adler in seinen F√§ngen das Symbol der Partei ‚Äď das Hakenkreuz, das gew√∂hnlich von einem Eichenlaubkranz umgeben war. G√∂ring lehnte f√ľr die deutsche Luftwaffe den alten heraldischen Adler ab, der sehr stilisiert, sehr statisch und sehr massiv aussah, und w√§hlte einen ‚Äěj√ľngeren‚Äú, nat√ľrlicheren und leichten Adler mit in Flugposition gespreizten Schwingen, der mehr einer Luftstreitkraft entsprach. W√§hrend der Wehrmachtsadler mit beiden F√§ngen das Symbol der Partei festhielt, hielt der Luftwaffenadler das Hakenkreuz nur mit einem Fang, w√§hrend der andere eine Faust ballte.

Flak-Regiment der Luftwaffe bei der Ausbildung, 1940

Im April 1935 wurde das erste Geschwader, das Jagdgeschwader 2 ‚ÄúRichthofen‚ÄĚ, aufgestellt. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich noch 90 Prozent aller Flieger in der Ausbildung. Durch die Wiedereinf√ľhrung der Wehrpflicht war der personelle Grundstock gesichert. Die Luftwaffe vergr√∂√üerte sich st√§ndig. Im Sommer 1939 hatte sie schon 373.000 Soldaten. Die materielle Aufr√ľstung der Luftwaffe verlief dank der vielf√§ltigen Luftr√ľstungsindustrie in Deutschland z√ľgig. Die bedeutendsten Flugzeugwerke waren Junkers in Dessau, Heinkel in Warnem√ľnde, Dornier in Friedrichshafen und die Bayerischen Flugzeugwerke in Augsburg (ab 1938 Messerschmitt AG).

Bis zum Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde die Luftwaffe zu einer der st√§rksten Luftstreitkr√§fte der Welt. Die Kampfflugzeugflotte umfasste einschlie√ülich der Stukas 1610 Flugzeuge, dazu kamen 1230 Jagdflugzeuge (inklusive Nachtjagd- und Zerst√∂rerflugzeuge) und 661 Aufkl√§rungsflugzeuge. Daneben waren rund 2600 schwere Flakgesch√ľtze (8,8 cm) sowie rund 6700 mittlere und leichte Flakgesch√ľtze (3,7 und 2 cm) vorhanden, die feindliche Luftangriffe abwehren sollten.

Spanischer B√ľrgerkrieg

Der Spanische B√ľrgerkrieg (1936‚Äď1939) wurde benutzt, um Besatzungen, Flugzeuge, Waffen und Taktiken unter Einsatzbedingungen zu erproben. Zur Unterst√ľtzung des von Francisco Franco gef√ľhrten Milit√§raufstands gegen die gew√§hlte Regierung schickte Hitler die Legion Condor, deren Oberbefehlshaber der damalige Generalmajor Hugo Sperrle war, nach Spanien. Die modernen Typen Messerschmitt Bf 109 und die Junkers Ju 87 kamen dort erstmalig zum Einsatz.

Vor der Welt√∂ffentlichkeit sollte die Unterst√ľtzung Deutschlands f√ľr Francos Putsch verheimlicht werden. Deshalb trugen die Maschinen der Legion Condor keine deutschen Balken- oder Hakenkreuze, sondern Spezialerkennungszeichen: das schwarze ‚ÄěX‚Äú (Andreaskreuz) auf wei√üem Grund auf dem Seitenruder und eine schwarze runde Scheibe mit ‚ÄěX‚Äú auf Fl√§chen und Rumpf. Das Zeichen auf dem Ruder ist an allen spanischen milit√§rischen Flugzeugen noch heute zu sehen, obwohl die runde Scheibe nicht mehr auf dem Rumpf ist. Stattdessen gibt es dort eine Kokarde √§hnlich der bei der RAF, deren Farben rot, gelb und rot sind. Alle Einheiten der Legion Condor wurden mit 88 nummeriert: Jagdgruppe 88 (J/88) f√ľr die Jagdflugzeuge und Kampfgruppe 88 (K/88) f√ľr die Kampfflugzeuge.

Das von der Legion Condor zerstörte Guernica

Eine Vorwegnahme der Luftangriffe auf zivile Ziele w√§hrend des n√§chsten Weltkrieges fand am 26. April 1937 statt, als eine Gruppe aus deutschen und italienischen Flugzeugen die baskische Stadt Guernica im Nordosten Spaniens fast vollst√§ndig zerst√∂rte. Der Luftangriff erzeugte weltweites Entsetzen und wurde von vielen Nationen verurteilt. Die tats√§chlichen Geschehnisse und Opferzahlen sind bis heute umstritten. Pablo Picasso verewigte dieses Verbrechen an der Menschlichkeit in dem Gem√§lde ‚ÄěGuernica‚Äú.

Der italienische Stratege General Giulio Douhet hatte in der Zwischenkriegszeit seine Theorien zu ‚Äěstrategischen Luftbombenangriffen‚Äú formuliert. Die grunds√§tzliche Idee hinter den Theorien war, dass ein Krieg durch st√§ndige m√§chtige Luftbombenangriffe gegen die industriellen Zentren des Gegners gewonnen werden k√∂nne. Die Moral der Zivilbev√∂lkerung werde folglich soweit sinken, dass die Regierungen der angegriffenen (und leidenden) Nationen gezwungen sein werden, um Frieden zu bitten. Diese Tendenzen und solche Ver√∂ffentlichungen erzeugten besonders in Europa eine tiefe Angst vor einem bevorstehenden, sehr grausamen Krieg mit Auswirkungen wie in Guernica und riefen bald Proteste hervor. So stellte sich der Brite George Kennedy Allen Bell, Bischof von Chichester, 1939 √∂ffentlich gegen solche Ma√ünahmen. Der Luftangriff auf Guernica gilt in der ganzen Welt noch heute als eine Vorbedeutung ‚Äď und nicht nur des kommenden Krieges, der nur einige Monate nach dem Ende des Spanischen B√ľrgerkrieges in Europa ausbrach.

Polenfeldzug

Ungef√§hr eine Stunde bevor deutsche Truppen am 1. September 1939 um 5:45 Uhr die polnische Grenze √ľberschritten, fielen die ersten Bomben des Zweiten Weltkrieges. Zwei Sturzkampfgeschwader der Luftwaffe griffen, in drei Angriffswellen aufgeteilt, die polnische Kleinstadt WieluŇĄ an. Dabei kamen 1200 Zivilisten ums Leben und ca. 70 Prozent der Stadt wurden zerst√∂rt. Die angreifenden Flugzeugf√ľhrer berichteten sp√§ter: ‚Äěkeine besondere Feindbeobachtung‚Äú gehabt zu haben. [11]

Das zerst√∂rte WieluŇĄ

Die Luftwaffe setzte in diesen Feldzug die Luftflotte 1 (Oberbefehlshaber General der Flieger Albert Kesselring) im Bereich der Heeresgruppe Nord und die Luftflotte 4 (Oberbefehlshaber General der Flieger Alexander L√∂hr) im Bereich der Heeresgruppe S√ľd ein. In diesen beiden Luftflotten standen 1302 Flugzeuge bereit. Weiterhin waren weitere 133 eingesetzte Flugzeuge direkt dem Oberbefehlshaber der Luftwaffe, 288 als Aufkl√§rer den Heeresverb√§nden und 216 Jagdflugzeuge der Heimatluftverteidigung Ost unterstellt. Von diesen 1939 Flugzeugen waren zu Beginn des Polenfeldzugs 1538 Maschinen im Osten des Deutschen Reichs einsatzbereit. Die polnische Luftwaffe konnte dagegen nur 277 Jagdflugzeuge, 203 Mehrzweckflugzeuge, 66 Bomber und 199 Nahaufkl√§rer aufbieten.

Die deutsche Luftwaffe unterst√ľtzte haupts√§chlich das Heer unmittelbar. Dazu griffen insbesondere die Kampfflieger- und Sturzkampffliegerverb√§nde den Gegner auf dem Schlachtfeld oder in der Artilleriestellung an. Auch wurden systematisch R√ľckzugsm√∂glichkeiten (Br√ľcken, Bahnlinien, Stra√üen und andere) des Gegners zerst√∂rt und zur√ľckflutende Kolonnen angegriffen.

Am 8. September erreichten die ersten deutschen Truppen den Stadtrand von Warschau, konnten aber aufgrund der starken Verteidigung der Stadt diese nicht einnehmen. Daraufhin kam es am 9. September zu einem ersten Luftangriff von f√ľnf Stuka-Gruppen auf eine Artilleriestellung im Stadtteil Praga. Am 12. September griffen erneut 183 deutsche Flugzeuge an, diesmal den Nordwestteil von Warschau. Nachdem das eingeschlossene Warschau bis zum 25. September nicht kapitulierte, erfolgte am Morgen ein Gro√üangriff mit 370 Flugzeugen, die in zwei bis drei Eins√§tzen 560 Tonnen Spreng- und 72 Tonnen Brandbomben auf die Stadt warfen, darunter auch 1000-kg-Bomben. Es entstanden schwere Verluste unter der Zivilbev√∂lkerung und im Stadtbild. Daraufhin bot der polnische Befehlshaber in Warschau General Juliusz R√≥mmel am 26. September Kapitulationsverhandlungen an. Die Stadt kapitulierte am 27. September bedingungslos. Am 6. Oktober kapitulierten die letzten polnischen Truppen bei Kock.[12]

Die deutsche Luftwaffe hatte 285 Flugzeuge als Totalverlust verloren. Insgesamt 734 Luftwaffe-Soldaten fanden den Tod, wurden verwundet oder blieben vermisst.[13]

Norwegenfeldzug/Fall Weser√ľbung

‚Üí Hauptartikel: Fall Weser√ľbung

Westfeldzug

Am 10. Mai 1940 um 05:35 Uhr begann mit dem ersten Einsatz deutscher Fallschirmj√§ger und Luftlandetruppen der Westfeldzug. In den Niederlanden nahmen sie die wichtigen Br√ľcken √ľber das Hollandsch Diep bei Moerdijk, √ľber die Noord bei Dordrecht und die Neue Maas bei Rotterdam unversehrt in Besitz. Lediglich die Br√ľcke bei Arnheim konnte rechtzeitig gesprengt werden. In Belgien konnten Luftlandetruppen das Fort Eben-Emael erobern, indem sie mit Lastenseglern auf dem Dach landeten.

Die Luftwaffe setzte die Luftflotte 2 (Befehlshaber General der Flieger Albert Kesselring) zur Unterst√ľtzung der Heeresgruppe B ein. Zu diesem Zweck waren ihr das IV. und VIII. Fliegerkorps, das Fliegerkorps z.b.V., das II. Flak-Korps, die 7. Flieger-Division (Fallschirmj√§ger) und 22. Luftlande-Division, sowie das Kommando des Jagdfliegerf√ľhrer 2 unterstellt.

In der Luftflotte 3 (Befehlshaber General der Flieger Hugo Sperrle), welche die Aufgabe hatte, die Heeresgruppe A zu unterst√ľtzen, waren das I., II. und V. Fliegerkorps, das I. Flak-Korps und das Kommando des Jagdfliegerf√ľhrer 3 zusammengefasst. In diesen beiden Luftflotten standen etwa 900 Jagdflugzeuge, 220 Zerst√∂rerflugzeuge, 1100 Kampfflugzeuge, 320 Sturzkampfflugzeuge sowie 45 Schlachtflugzeuge zur Verf√ľgung.

Auf der Gegenseite hatte es die Luftwaffe mit vier verschiedenen Luftwaffen zu tun, die unterschiedlich ausgestattet waren und unterschiedliche Einsatzgrundsätze hatten.

  • Die niederl√§ndische Koninklijke Luchtmacht verf√ľgte im Mai 1940 in den Niederlanden √ľber rund 140 Flugzeuge.
  • Die Luftstreitkr√§fte Belgiens bestanden aus 154 leichten Aufkl√§rungsbombern, 69 Jagdflugzeugen, 16 einmotorige Bomber und etwa 100 Beobachtungs- und Trainingsflugzeuge diverser Typen.
  • Die Royal Air Force (RAF) war in Jagdwaffe (Fighter Command), Bomber (Bomber Command), Versorgung (Transport Command) und Marineflieger (Coastal Command) gegliedert. Zu Beginn des Westfeldzuges waren auf dem Kontinent 456 Maschinen (262 J√§ger, 135 Bomber und 60 Aufkl√§rer) eingesetzt.
    Foto Rotterdams nach dem Bombenangriff und anschlie√üender Enttr√ľmmerung (aufgenommen im Jahre 1942)
  • Die Arm√©e de l‚Äôair verf√ľgte zu Beginn des Westfeldzuges √ľber 2400 Jagdflugzeuge, 1160 Bomber und 1464 Aufkl√§rer, damit √ľber 5026 Maschinen.

Die deutsche Luftwaffe, die nach wenigen Tagen die Luftherrschaft errungen hatte, wurde erneut haupts√§chlich als Heeresunterst√ľtzungswaffe eingesetzt, indem sie unmittelbar die Panzerspitzen bei Widerstand aus der Luft unterst√ľtzte oder Verkehrswege des Gegners zerst√∂rte.

Als sich am 14. Mai der niederl√§ndische Stadtkommandant von Rotterdam Oberst Scharroo weigerte, die Stadt zu √ľbergeben, wurde ein Luftangriff auf die Stadt angedroht. Als Kampfflugzeuge des Kampfgeschwaders 54 schon im Anflug auf die Stadt waren, lenkte der Stadtkommandant ein. Deutscherseits gelang es nur noch, die zweite Angriffswelle zu stoppen, sodass 57 Kampfflugzeuge 97 Tonnen Sprengbomben, haupts√§chlich auf die Altstadt abwarfen. Dabei wurden 814 Menschen get√∂tet.

In der Schlacht von D√ľnkirchen versuchten Teile der Luftwaffe ab dem 25. Mai, eingeschlossene belgische, franz√∂sische und britische Truppen an der Evakuierung nach England zu hindern. Trotz schwerer Luftangriffe gelang es nicht, die √úberf√ľhrung von 338.226 alliierten Soldaten zu verhindern.

Am 25. Juni um 1:35 Uhr trat der deutsch-französische Waffenstillstand in Kraft. Die Luftwaffe hatte 1236 Maschinen als Totalverlust verloren.

Luftschlacht um England

Do 17 und Spitfire im Luftkampf √ľber England, 1940
‚Üí Hauptartikel: Luftschlacht um England

Die Luftschlacht um England entwickelte sich aus dem deutschen Ziel, die Luftherrschaft √ľber England zu erwirken, um danach eine Invasion auf der Insel (Unternehmen Seel√∂we) durchf√ľhren zu k√∂nnen. Als dies utopisch wurde, versuchte die Luftwaffe, durch Luftangriffe auf britische Industriezentren die R√ľstungsindustrie zu zerst√∂ren. Als eigentlicher Beginn der Operationen wird deutscherseits der 13. August 1940, der sogenannte ‚ÄěAdlertag‚Äú, angesehen. Auf deutscher Seite traten nun die ersten strukturellen Probleme auf.

Die Jagdflugzeuge des Typs Messerschmitt Bf 109 E besa√üen eine zu geringe Reichweite, um die Kampffliegerverb√§nde ausreichend sch√ľtzen zu k√∂nnen. Der f√ľr den Langstreckeneinsatz entwickelte J√§ger Messerschmitt Bf 110 erwies sich den wendigen britischen Jagdflugzeugen als unterlegen. So konnte die Luftwaffe √ľber England nie dieselben Bedingungen der Luftherrschaft erreichen wie √ľber Polen oder Frankreich. Ohne ausreichenden Jagdschutz gingen viele Kampfflugzeuge verloren, etwas, das sich sp√§ter bei den Einfl√ľgen der USAAF 1943 ins Reichsgebiet auf der alliierten Seite wiederholen sollte. Insbesondere die Stuka-Verb√§nde erlitten hohe Verluste und mussten aus der Luftschlacht zur√ľckgezogen werden. Hier zeigte sich auch sehr deutlich, dass ohne schwere Langstreckenbomber die gegnerische R√ľstungsindustrie nicht nachhaltig gest√∂rt oder vernichtet werden konnte. Da viele deutsche Flugzeugbesatzungen √ľber England oder dem Kanal abspringen oder notlanden mussten, gingen wertvolle friedensm√§√üig ausgebildete Flugzeugf√ľhrer verloren. W√§hrend der Luftschlacht um England zeigten sich auch zum ersten Mal die Unzul√§nglichkeiten der R√ľstung bei der Jagdflugzeugproduktion und im Umfang der Pilotenausbildung. Zu Beginn des Krieges gab es nur eine einzige Schule f√ľr Jagdflieger.

Die Luftwaffe hatte bis zum Mai 1941, als aufgrund des bevorstehenden Angriffs auf die Sowjetunion die Luftangriffe praktisch eingestellt wurden, 2000 Luftwaffenangehörige als Gefallene und 2600 Luftwaffenangehörige als Vermisste oder in Gefangenschaft verloren. Dazu kamen 2200 Flugzeuge als Totalverlust.

Balkanfeldzug

Zerstörungen in Belgrad, 1941

Mit den deutschen Luftangriffen auf Belgrad begann am 6. April 1941 der Balkanfeldzug. Dabei warfen 484 Kampfflugzeuge 440 Tonnen Brand- und Splitterbomben auf die Stadt. Ziel des Angriffs auf die jugoslawische Hauptstadt war die Zerstörung des administrativen und logistischen Zentrums Jugoslawiens. Dabei starben zwischen 1500 und 1700 Zivilisten, und weite Teile der historischen Innenstadt wurden zerstört.

Auf Seiten der Luftwaffe nahm die Luftflotte 4 (Oberbefehlshaber General der Flieger Alexander Löhr) mit 1153 Flugzeugen an diesem Feldzug teil.

Der Schwerpunkt der Luftangriffe in Griechenland lag auf der Unterst√ľtzung des Heeres beim Durchbruch durch die Metaxas-Linie und der Bombardierung von H√§fen, insbesondere der von Pir√§us, um das √úbersetzen britischer Truppen nach Kreta zu verhindern.

Die jugoslawischen Streitkräfte kapitulierten am 17. April, während auf dem griechischen Festland bis zum 23. April gekämpft wurde.

Luftlandeschlacht um Kreta

‚Üí Hauptartikel: Luftlandeschlacht um Kreta

Unter F√ľhrung der Luftwaffe begann am 20. Mai 1941 die Eroberung der griechischen Mittelmeerinsel Kreta aus der Luft. Die im XI. Fliegerkorps (Befehlshaber Generalleutnant Kurt Student) vereinigten circa 10.000 Fallschirmj√§ger landeten nach einem Bombardement der deutschen Luftwaffe in mehreren Angriffswellen auf der Insel. Nach hohen Verlusten gelang es den Fallschirmj√§gern und den auf Schiffen nachgef√ľhrten Gebirgsj√§gern bis zum 1. Juni 1941, Kreta vollst√§ndig zu erobern. Die deutschen Verluste betrugen 3714 Gefallene und 2494 Verwundete sowie 271 Transportflugzeuge.

Durch das VIII. Fliegerkorps, insbesondere Sturzkampfgeschwader 2 und Lehrgeschwader 1, erlitt die Royal Navy in den Luft-/Seegefechten vor Kreta haupts√§chlich w√§hrend der Evakuierung hohe Verluste. So wurden drei Kreuzer (HMS Gloucester, HMS Fiji und HMS Calcutta) und f√ľnf Zerst√∂rer (HMS Kelly, HMS Greyhound, HMS Kashmir, HMS Hereward, HMS Imperial) versenkt sowie sechs Kreuzer, f√ľnf Zerst√∂rer, drei Schlachtschiffe und der einzige Flugzeugtr√§ger im Mittelmeer zum Teil stark besch√§digt.

Angriff auf die Sowjetunion

Am 22. Juni 1941 begann auch f√ľr die Luftwaffe, deren Geschwader noch bis Mai in der Luftschlacht um England oder auf dem Balkan gek√§mpft hatten, der Angriff auf die Sowjetunion. Die Luftwaffe gliederte sich in drei Luftflotten, die mit den drei Heeresgruppen zusammenarbeiteten.

Die Luftflotte 1 (Oberbefehlshaber Generaloberst Alfred Keller) sollte mit der Heeresgruppe Nord zusammenarbeiten und in Richtung Leningrad vorgehen. Dazu hatte sie 592 Flugzeuge (u.a. 203 Jagdflugzeuge, 271 Kampfflugzeuge) in ihren Verb√§nden. Mit dem ihr unterstellten Fliegerf√ľhrer Ostsee nahm sie auch die Luftraum√ľberwachung und Bek√§mpfung des Gegners auf der √∂stlichen Ostsee wahr.

Die Luftflotte 2 (Oberbefehlshaber Generalfeldmarschall Albert Kesselring), die mit der Heeresgruppe Mitte zusammenarbeitete, war die zahlenm√§√üig st√§rkste der drei Luftflotten. Ihr unterstanden 1367 Flugzeuge (u.a. 384 Jagdflugzeug, 299 Kampfflugzeuge, 425 Sturzkampfflugzeuge), die das Heer beim Vormarsch in Richtung Moskau unterst√ľtzen sollten. Das ihr unterstellte I. Flak-Korps wurde √ľberwiegend zur Panzerbek√§mpfung eingesetzt, da die schweren Flakgesch√ľtze gegen die schweren russischen Panzer teilweise die einzigen erfolgversprechenden Einsatzmittel waren.

Die Luftflotte 4 (Oberbefehlshaber Generaloberst Alexander L√∂hr) sollte zusammen mit der Heeresgruppe S√ľd in die Ukraine und in Richtung Schwarzen Meeres marschieren. Dazu waren ihr 887 Flugzeuge (u.a. 366 Jagdflugzeuge, 360 Kampfflugzeuge) unterstellt. Auch ihr II. Flak-Korps wurde haupts√§chlich zur Panzerbek√§mpfung eingesetzt.

Insgesamt standen bei Angriffsbeginn, zusammen mit Fliegerverbänden, die direkt Heeresverbänden unterstellt waren, 3664 Flugzeuge bereit.

Wie schon in den vorausgegangenen Feldz√ľgen begann die Luftwaffe mit der Bombardierung von Flugpl√§tzen, um die Masse der sowjetischen Luftwaffe bereits am Boden zu zerst√∂ren. Dabei zerst√∂rte die erste Angriffswelle, deren Ziel 31 Flugpl√§tze im grenznahen Raum waren, 890 sowjetische Flugzeuge (davon 222 in Luftk√§mpfen). Die Angriffe auf feindliche Flugpl√§tze wurden in den n√§chsten Tagen auf insgesamt 123 Flugpl√§tze ausgeweitet. Bis Ende Juni wurden 4616 feindliche Flugzeuge (davon 1438 in Luftk√§mpfen) zerst√∂rt, bis zum 12. Juli gar 6857. Die Luftwaffe hatte bis zu diesem Zeitpunkt 550 Flugzeuge als Totalverlust verloren und 336 besch√§digte Flugzeuge zu reparieren. Gemessen an der Einsatzst√§rke zu Beginn war dies ebenfalls ein schwerer Verlust in den ersten drei Wochen des Krieges.

Danach begann die Luftwaffe, zu der bekannten Taktik der mittelbaren (Angriffe auf Transportbewegungen) und unmittelbaren Heeresunterst√ľtzung (Truppenansammlungen, Artilleriestellungen u.a.) √ľberzugehen. Ausnahmen hiervon waren die Luftangriffe auf Moskau ab 21. Juli 1941. In der Nacht vom 21. auf den 22. Juli griffen 195 Kampfflugzeuge an und warfen 104 Tonnen Spreng- und 46.000 Brandbomben ab. Bis zum 5. April 1942 wurden weitere 75 Angriffe auf Moskau geflogen, wobei aber nur an den ersten Dreien mehr als 100 Kampfflugzeuge teilnahmen. Insgesamt starben in Moskau 1088 Menschen durch deutsche Luftangriffe.

Bis zum 27. Dezember 1941 hatte die Luftwaffe 2505 Flugzeuge als Totalverluste verloren. Dazu kamen noch 1895 besch√§digte Flugzeuge, die nur teilweise wieder an die Front zur√ľckkehrten. 3010 Mann fliegendes Personal gingen verloren.

Nachdem im Winter 1941/42 einige Verbände der Luftwaffe (Stab Luftflotte 2, II. Fliegerkorps) abgezogen wurden und die Verlustrate weiterhin hoch blieb, sank die Zahl der am 14. Februar 1942 noch an der Ostfront vorhandenen Flugzeuge auf 1545 Flugzeuge, davon 615 einsatzbereite.

Bis zum Beginn der deutschen Sommeroffensive steigerte sich diese Zahl auf 2635, davon 1873 einsatzbereite Flugzeuge. Da der Schwerpunkt der Offensive im S√ľden der Ostfront lag, wurde die hier verantwortliche Luftflotte 4 erheblich verst√§rkt. In ihr befanden sich 1593 Flugzeuge, davon 325 Jagdflugzeuge, 480 Kampfflugzeuge, 192 Sturzkampfflugzeuge und andere.

In dem f√ľr die Heeresgruppe Mitte zust√§ndigen Luftwaffenkommando Ost, und der f√ľr die Heeresgruppe Nord zust√§ndigen Luftflotte 1 befanden sich zusammen nur 1042 Flugzeuge. Damit waren diese Bereiche auf Kosten des S√ľdens weitgehend von Flugzeugen entbl√∂√üt.

Vom 8. Februar 1942 bis zum 21. April 1942 gelang es der Roten Armee, das II. Armeekorps im Kessel von Demjansk einzuschlie√üen. Die sechs eingeschlossenen Divisionen wurden aus der Luft durch Teile der Luftflotte 1 versorgt. Diese musste t√§glich 200 Tonnen Nachschubg√ľter in den Kessel einfliegen und verlor dabei 488 Flugzeuge und ungef√§hr 1000 Mann fliegendes Personal.

Die Schwerpunkte des Luftwaffeneinsatzes im Fr√ľhjahr und Sommer 1942 waren die gro√üen Offensiven der Heeresgruppe S√ľd, wie die Eroberung der Halbinsel Kertsch und der Festung Sewastopol wo das von der Heeresmitte zur Luftflotte 4 verlegte VIII. Fliegerkorps mit 460 Flugzeugen unterst√ľtzend eingriff.

Es folgten die Unternehmen Fridericus I und Fridericus II im Raum Isjum und Kupjansk, in denen große Fronteinbuchtungen der Roten Armee beseitigt wurden.

Bombardierung Stalingrads

Beim Vormarsch in Richtung Stalingrad war es wiederum das VIII. Fliegerkorps, das die Heeresverb√§nde unterst√ľtzte, w√§hrend das IV. Fliegerkorps in Richtung Kaukasus vorging. Am 23. und 24. August wurde Stalingrad das erste Mal von deutschen Fliegern angegriffen und dabei insbesondere die Vororte mit ihren Holzh√§usern schwer besch√§digt. Die Verluste unter der Zivilbev√∂lkerung gingen in die Zehntausende.

Nachdem die 6. Armee nach einer sowjetischen Gegenoffensive ab dem 22. November in Stalingrad eingekesselt war, begann der gr√∂√üte Luftversorgungseinsatz des Krieges. Zum √úberleben ben√∂tigte die Armee t√§glich bis zu 500 Tonnen Versorgungsg√ľter. Das VIII. Fliegerkorps konnten aber im Durchschnitt, aufgrund der Witterung, der Flak- und J√§gerangriffe nur 94 Tonnen einfliegen. Bis zum Ende des Kessels Ende Januar/Anfang Februar 1943 verlor die Luftwaffe hier 495 Flugzeuge. Aber auch im Kessel befanden sich Luftwaffeneinheiten, unter anderem gro√üe Teile der 9. Flak-Division und die Bodenorganisation der Fliegerhorste.

Luftschlacht um Malta

Bombenschäden in Valletta

Die britische Kronkolonie Malta stellte ein schwer zu √ľberwindendes Hindernis f√ľr die deutsch-italienischen Schiffskonvois auf dem Weg nach Nordafrika dar. Daher entstand Ende 1941 unter der Bezeichnung ‚ÄěUnternehmen Herkules‚Äú der Plan, die Mittelmeerinsel √§hnlich wie beim Angriff auf Kreta durch Fallschirmj√§ger aus der Luft zu erobern. Dazu wurde von der Ostfront die Luftflotte 2 (Oberbefehlshaber Generalfeldmarschall Albert Kesselring) mit dem II. Fliegerkorps nach S√ľditalien bzw. Sizilien verlegt.

Nachdem es schon im Januar und Februar 1942 zu Luftangriffen auf Malta gekommen war, setzten vom 30. M√§rz bis zum 28. April die verst√§rkten Luftangriffe auf Malta ein. Dabei griffen t√§glich 200 bis 300 deutsche und italienische Flugzeuge die Insel an. Bis Mitte April gelang es, bis auf sechs Jagdflugzeuge alle Flugzeuge auf der Insel zu zerst√∂ren und die britische U-Boot-Flotte zum Abzug aus dem Grand Harbour von Valletta zu bewegen. Dadurch kamen die Nachschubkonvois wieder ungest√∂rt nach Nordafrika durch. Die Luftlandung fand nun nicht mehr statt, da das Unternehmen als zu riskant erschien und man es als nicht mehr notwendig erachtete. Die bereitgestellten deutschen und italienischen Fallschirmverb√§nde wurden stattdessen nach Nordafrika verlegt, um die Panzerarmee Afrika bei dem geplanten Angriff auf Alexandria zu unterst√ľtzen.

Durch die Luftangriffe wurden auf Malta ungef√§hr 4500 Menschen verletzt und √ľber 1000 get√∂tet.

Schlacht im Atlantik

Die ersten geplanten Aktionen der Luftwaffe gegen die britische Flotte fanden bereits 26 Tage nach Kriegsausbruch statt. Die Besatzung eines Do 18-Flugbootes sichtete vier britische Schlachtschiffe, einen Flugzeugtr√§ger, einen Kreuzer und einen Zerst√∂rer. Sofort wurde die erste Gruppe des KG 26 sowie ein Teil des KG 30 mit dem Angriff beauftragt. Diese erste ‚ÄěSchlacht‚Äú entpuppte sich aber als totaler Fehlschlag. Gerade einmal eine einzige Bombe traf den britischen Schlachtkreuzer ‚ÄěHood‚Äú, explodierte aber nicht, da der Z√ľndmechanismus versagte.

Die Qualit√§t dieses ‚ÄěAuftakt-Einsatzes‚Äú spiegelte den Verlauf der ganzen Atlantikschlacht wider. Die meisten Angriffe im Verlauf der Jahre 1939 und 1940 erzielten nur mittelm√§√üige Erfolge und spielten keine kriegsentscheidende Rolle. Ein viel wichtigerer Punkt war die Nah- und Fernaufkl√§rung, mit deren Hilfe die Marine mit wichtigen Informationen √ľber Geleitz√ľge usw. versorgt wurde. Erst ab 1941 wurde die Zusammenarbeit zwischen Kriegsmarine und Luftwaffe vertieft. Beispielsweise konnten am 9. Februar 1941 mindestens f√ľnf britische Schiffe mit insgesamt √ľber 60.000 BRT versenkt werden. Die Flugzeuge des KG 40 wurden von deutschen U-Booten zum Ziel geleitet und brauchten so keinen Treibstoff auf der Suche nach den Schiffen zu verschwenden.

In den beiden Kriegsjahren 1941/1942 verlagerte sich das Zielgebiet der Luftwaffe von den Gew√§ssern um S√ľdengland ins Nordmeer, wo zahlreiche Konvois, welche die Sowjetunion versorgten, angegriffen wurden. Im Juni 1942 fand die Nordmeerschlacht um die Geleitz√ľge PQ 13, PQ 15, PQ 16 und PQ 17 statt. Insgesamt versanken dabei 4100 Fahrzeuge, 580 Panzer und 270 Flugzeuge mit ihren Frachtschiffen, bevor sie die Sowjetunion erreichten. Wieder waren es deutsche U-Boote, die Zielinformationen f√ľr die Flugzeuge lieferten und auch beim Angriff eng mit der Luftwaffe zusammenarbeiteten. Dieser Kampf war mehr oder weniger die erfolgreichste Aktion der Luftwaffe gegen Nordmeer-Geleitz√ľge.

In den darauf folgenden Jahren sch√ľtzten die Alliierten ihre Geleitz√ľge mit immer mehr Zerst√∂rern, sodass die st√§rkere Flugabwehr jeden Anflug deutscher Bomber verhinderte. Treibstoffknappheit und der Mangel an moderneren Flugzeugen f√ľhrten zu einer Einstellung der Operationen im Nordmeer, die Marine mit ihren U-Booten war in den letzten Kriegsjahren auf sich allein gestellt.

Die viermotorige Focke-Wulf Fw 200 ‚ÄěCondor‚Äú bew√§hrte sich als Seeaufkl√§rungsflugzeug im Atlantik, wo sie in Zusammenarbeit mit U-Boot-Einheiten durch die Versenkung von Frachtschiffen die Versorgung von Gro√übritannien mit Lebensmitteln, Waffen und anderen G√ľtern unterbrechen sollte.

Verteidigung gegen die Bombenoffensive der Alliierten

Boeing B-17 ‚ÄěFlying Fortress‚Äú

Die United States Army Air Forces (USAAF), deren Oberbefehlshaber General Henry H. Arnold war, stellten 1942 mit der 8. US Air Force in England ein Bomberkommando auf, dessen Zweck das Bombardieren von strategischen (industriellen) Zielen tief im Reichsgebiet war. Das gleiche Ziel verfolgte das britische RAF Bomber Command seit Kriegsbeginn.

Zu ihrem Schutz wurden die amerikanischen Bomber ab 1943 von Langstreckenj√§gern eskortiert ‚Äď zun√§chst vor allem bis an die Reichsgrenze von der Republic P-47, √ľber dem Reichsgebiet von der Lockheed P-38, bis ab Anfang 1944 schlie√ülich der auch luftkampfm√§√üig √ľberlegene Langstreckenj√§ger North American P-51 eingef√ľhrt wurde. Die P-38 erwies sich auf dem europ√§ischen Kriegsschauplatz als √§hnlich ungeeignet zum Begleitj√§ger wie zuvor die deutsche Bf 110 √ľber England. Die P-47 wurde noch bis zum Ende des Krieges als Jagdbomber und als Erdkampfunterst√ľtzungsflugzeug eingesetzt.

Die n√§chtlichen Bombardierungen wurden von den britischen Bombern weitgehend ohne Jagdschutz geflogen. Das Bomber Command der RAF erlitt in der Nacht vom 30. auf den 31. M√§rz 1944 eine schwere Niederlage, als es den deutschen Nachtjagd-Piloten und den Flak-Einheiten gelang, 95 viermotorige Lancaster-Bomber, deren Aufgabe die Bombardierung von N√ľrnberg war, abzuschie√üen.

Unternehmen Steinbock

‚Üí Hauptartikel: Unternehmen Steinbock
Bei einem Luftangriff zerstörte Londoner Häuser

Zum Ende des Jahres 1943 arbeitete die Luftwaffe Pläne aus, wie der Kampf gegen Großbritannien wieder intensiviert werden konnte. Bis zu diesem Zeitpunkt fanden nur Störangriffe mit bis zu 30 Flugzeugen statt, die aber keine ernsthafte Bedrohung darstellten. Die Angriffe sollten den Charakter von Vergeltungsangriffen haben; d.h., dass es primär nicht darauf ankam militärische Ziele zu treffen.

Dazu wurden im IX. Fliegerkorps (Befehlshaber Oberst Dietrich Peltz) Kampffliegerverbände zusammengefasst, die vor allem aus dem Mittelmeerraum abgezogen wurden. Insgesamt waren zum 20. Januar 1944 524 Flugzeuge vorhanden, von denen 462 einsatzbereit waren. Es waren insgesamt 270 Junkers Ju 88, 121 Dornier Do 217, 35 Junkers Ju 188, 46 Heinkel He 177, 27 Messerschmidt Me 410 und 25 Focke Wulf Fw 190 die in den Kampfgeschwadern 2, 6, 30, 40, 54, 66, 76, 100 sowie im Schnellkampfgeschwader 10 vorhanden waren.

In der Nacht vom 21. Januar zum 22. Januar wurde der erste Angriff im Rahmen des Unternehmens Steinbock auf das britische Mutterland geflogen. Dabei griffen 447 Flugzeuge in zwei Wellen London an. Von den Besatzungen, deren Ausbildungsstand nicht mehr der gleiche wie 1940 war, konnten nur wenige die britische Hauptstadt erreichen und nur 30 Tonnen Bomben abwerfen. Bei den n√§chsten Angriffen sah es nicht besser aus. Bis zum 18. April wurden 14 Luftangriffe auf London, danach bis zum 29. Mai weitere auf k√ľstennahe St√§dte wie Portsmouth, Bristol, Weymouth oder Falmouth gef√ľhrt. Danach wurden die Luftangriffe beendet.

Ungefähr 1500 Menschen starben durch die Luftangriffe, während die Luftwaffe 329 Flugzeuge verlor.

Schutz der √Ėlproduktion

Es gab auch einige Jagdeinheiten in Rum√§nien, die f√ľr den Schutz der strategisch wichtigen Erd√∂lraffinerien der Stadt Ploie»ôti verantwortlich waren. Zum Beispiel wurde 1942 die erste Gruppe eines sp√§teren Jagdgeschwaders (die I./JG 4 mit vier Staffeln) in Rum√§nien zum Schutz von Ploesti aufgestellt. Sie entstand aus der fr√ľheren ‚Äě√Ėlschutzstaffel Ploesti‚Äú. Von Ploesti aus wurde das Deutsche Reich mit Erd√∂lprodukten beliefert, die es zur Aufrechterhaltung des Krieges ben√∂tigte.

Erste einsatzf√§hige D√ľsenflugzeuge

Nachtjäger Messerschmitt Me 262 B-1a/U1, bei Kriegsende von den Briten erbeutet und 1946 in den USA getestet

Die deutsche Luftwaffe war die erste Luftwaffe der Welt, die komplett einsatzf√§hige D√ľsenj√§gerverb√§nde aufstellte und auch zum Einsatz brachte. Die zweistrahlige Messerschmitt Me 262, die in Konzept und Bewaffnung (30-mm-Maschinenkanonen und Raketen R4M) ihrer Zeit weit voraus war, diente hier als Standardj√§ger. Allerdings verhinderte die direkte Intervention Hitlers den schnellen und vor allem umfangreichen Einsatz als Jagdflugzeug. Hitler sah in dem Flugzeugtyp in erster Linie einen Blitzbomber. Erst sp√§t erlaubte Hitler die Erprobung der Me 262 als Jagdflugzeug. Als Erstes wurde die Me 262 zur Erprobung im Kommando Nowotny als Jagdflugzeug eingesetzt. Sp√§ter erfolgte die Aufstellung anderer Me-262-Verb√§nde wie des Jagdverbandes 44 (auch Staffel der Experten genannt) Adolf Galland, dem von Hitler abgesetzten General der Jagdflieger. Die Strahltriebwerke der Achsenm√§chte waren einsatzf√§hig, aber aus verschiedenen Gr√ľnden, besonders wegen auftretender Werkstoffprobleme, nicht zuverl√§ssig.

Weitere eingesetzte Strahlflugzeuge waren die Arado Ar 234 ‚ÄěBlitz‚Äú als zweistrahliger Schnellbomber und -aufkl√§rer, die von einer einzelnen BMW-Turbine angetriebene, als Volksj√§ger bezeichnete Heinkel He 162 und die raketengetriebene Messerschmitt Me 163.

Beim Kriegsende im Mai 1945 war eine gro√üe Anzahl von anderen fortschrittlichen Flugzeugtypen entweder im Versuchsstadium oder auch in der Herstellung, beispielsweise der Nurfl√ľgler Horten Ho 229 (Horten Ho IX), die im Flugzeugwerk der Gothaer Waggonfabrik hergestellt werden sollte.

Neuartige Waffen

F√ľr die Luftwaffe wurde auch eine neuartige Waffe entwickelt ‚Äď die Fieseler Fi 103 (V1): der erste Marschflugk√∂rper der Welt. Das Aggregat A4 (V2), die erste Langstrecken-Rakete, war hingegen unter Wernher von Braun beim Heer entwickelt worden, und die Produktion des A4 war wegen der Verwendung von auch f√ľr den Flugzeugbau wichtiger Rohstoffe nur auf Kosten der Flugzeugproduktion m√∂glich.

Weiterhin wurde von der Luftwaffe der erste ferngelenkte Flugkörper (Fritz X) eingesetzt.

Unternehmen Bodenplatte

‚Üí Hauptartikel: Unternehmen Bodenplatte

Der letzte Versuch der Luftwaffe, lokal die Luft√ľberlegenheit zu erringen, fand am 1. Januar 1945 beim Unternehmen Bodenplatte statt und sollte den durch die alliierte Luftherrschaft bedrohten Erfolg der Ardennenoffensive sichern. Dazu griffen ungef√§hr 850 deutsche Flugzeuge, haupts√§chlich einmotorige Jagdflugzeuge, alliierte Flugpl√§tze in den Niederlanden, Belgien und Nordfrankreich an und zerst√∂rten am Boden und in der Luft 290 alliierte Flugzeuge. Die Luftwaffe selbst verlor 336 Flugzeuge und 213 Flugzeugf√ľhrer, die entweder fielen oder gefangengenommen wurden. Diese hohen Verluste an ausgebildeten Flugzeugf√ľhrern innerhalb eines Tages konnten nicht mehr ersetzt werden. Die Alliierten, die nur wenige Piloten verloren, konnten ihre Flugzeugverluste in k√ľrzester Zeit wieder ausgleichen.

Niederlage

Die Niederlage der Luftwaffe war das Ergebnis eines Abnutzungskrieges. Ein wesentlicher Faktor f√ľr die Abnutzung war der Rohstoffmangel (besonders der Mangel an f√ľr den Bau von Flugzeugen wichtigen Aluminiums), ab Ende 1944 auch der von den alliierten Luftangriffen herbeigef√ľhrte Treibstoffmangel. Auch an ausgebildeten Piloten fehlte es.

Am 1. M√§rz 1944 wurde vom R√ľstungsministerium und dem Reichsluftfahrtministerium ein Krisenstab, der sogenannte ‚ÄěJ√§gerstab‚Äú eingerichtet, der mit umfangreichen Vollmachten eine Produktionssteigerung im Flugzeugbau erreichen sollte. Die SS begann mit gro√üen Bunker- und Stollenbauvorhaben, um die Flugzeugindustrie zum Schutz vor alliierten Luftangriffen unter die Erde zu verlegen (U-Verlagerung). Himmler plante, die Zahl der in der Luftr√ľstung schon eingesetzten KZ-H√§ftlinge von 36.000 auf 190.000 zu erh√∂hen, insbesondere ungarische Juden sollten herangezogen werden. F√ľr die Wachmannschaften der Lager stellte die Luftwaffe ab Mai 1944 als erster Wehrmachtsteil Soldaten ab.[19]

Truppengattungen

Fliegertruppe

Tagjäger

Die Tagjagdverb√§nde waren zahlenm√§√üig nach den Kampffliegern die zweitst√§rkste Streitmacht der Fliegertruppe. Als Defensivwaffe stand sie bei der offensiv eingestellten F√ľhrung der Luftwaffe im Schatten der Kampfflieger und Sturzkampfflieger. Dies √§nderte sich erst 1944 unter dem Eindruck der schweren alliierten Luftangriffe.

Noch vor der offiziellen Enttarnung stellte die Luftwaffe am 1. April 1934 das erste Jagdgeschwader auf. Das anfangs noch Jagdgeschwader 132 (JG 132) genannte Geschwader wurde später in JG 2 Richthofen umbenannt.

Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges standen ungef√§hr 770 Jagdflugzeuge in acht Jagdgeschwadern bereit. Im Laufe des Krieges wurden weitere zw√∂lf Jagdgeschwader aufgestellt, die aber nicht alle ihre volle St√§rke erreichten und sich teilweise nach kurzer Zeit wieder aufl√∂sten. Der H√∂chststand an Jagdflugzeugen mit ungef√§hr 2500 St√ľck wurde im Jahre 1944 erreicht.

In den ersten Jahren des Krieges war die Messerschmitt Bf 109 in verschiedenen Versionen der Standardj√§ger der Tagjagdverb√§nde. Sp√§ter, ab 1941 kam die Focke-Wulf Fw 190 in verschiedenen Versionen hinzu. Beide Jagdflugzeuge bildeten das R√ľckgrat der J√§gerverb√§nde. Andere wie die Messerschmitt Me 262 kamen erst kurz vor Kriegsende und in geringen St√ľckzahlen an die Front.

Die J√§gerverb√§nde waren an allen Fronten der Luftwaffe eingesetzt, um die Luftherrschaft √ľber dem Einsatzraum zu erk√§mpfen und zu verteidigen. Dazu streiften die J√§ger in freier Jagd √ľber dem Einsatzraum, das hei√üt das einzelne Rotten, Ketten oder Staffeln feindliche Flugzeuge dort bek√§mpften, wo sie sie antrafen. H√§ufig sch√ľtzten die J√§ger auch Kampf- oder Sturzkampfverb√§nde, indem sie diese begleiteten. Sp√§testens ab 1943 mussten starke Verb√§nde im Deutschen Reich stationiert werden, um die Einfl√ľge US-amerikanischer Bomber am Tage zu st√∂ren.

Insgesamt gelang es der Jagdwaffe vom 1. September 1939 bis zum 8. Mai 1945 etwa 70.000 feindliche Flugzeuge in der Luft oder am Boden zu zerst√∂ren.[20] Auf Seiten der Luftwaffe gingen 38.977 Jagdflugzeuge verloren. Dabei starben 8500 Flugzeugf√ľhrer, 2700 gerieten in Gefangenschaft oder blieben vermisst.[21]

Die erfahrensten und erfolgreichsten deutschen Jagdpiloten wurden im Luftwaffen-Jargon ‚ÄěExperten‚Äú genannt. Der erfolgreichste Jagdflieger aller Zeiten war Erich ‚ÄěBubi‚Äú Hartmann mit 352 Luftsiegen, gefolgt von Gerhard Barkhorn mit 301 Luftsiegen (beide Ostfront). Die Abschusszahlen sind nicht miteinander vergleichbar, da es an jeder Front andere Bedingungen gab (Einsatzanzahl und Anzahl von feindlichen Flugzeugen). Insgesamt hatten in der Luftwaffe 104 Jagdflieger 100 oder mehr- und √ľber 5000 Jagdflieger f√ľnf oder mehr Absch√ľsse.[20]

Die im Wehrmachtbericht genannten Abschusszahlen waren allerdings nach 1942 oft √ľberh√∂ht, da eine Pr√ľfung der tats√§chlichen Erfolge l√§ngere Zeit in Anspruch nahm und man versuchte, durch propagandistische Berichte die st√§ndigen R√ľckzugsbewegungen zu kaschieren. F√ľr genaue Zahlen gibt es bis heute keine zuverl√§ssigen Quellen.

  • Die meisten Absch√ľsse w√§hrend des Spanischen B√ľrgerkrieges: Werner M√∂lders 14 Luftsiege
  • Die meisten Absch√ľsse an der Ostfront: Erich Hartmann 352 Luftsiege
  • Die meisten Absch√ľsse an der Westfront: Hans-Joachim Marseille 158 Luftsiege
  • Die meisten Absch√ľsse mit dem D√ľsenj√§ger (Me 262): Kurt Welter 25 Luftsiege
  • Die meisten Absch√ľsse von Bombern (Tagj√§ger): Herbert Rollwage 102 Luftsiege (davon 44 Bomber)
  • Die meisten Absch√ľsse von Bombern (Nachtj√§ger): Heinz-Wolfgang Schnaufer 121 Luftsiege (davon 115 Bomber)
  • Die meisten Absch√ľsse bei einem Einsatz: Erich Rudorffer 13 Luftsiege
  • Die meisten Absch√ľsse an einem Tag: Emil Lang 18 Luftsiege
  • Bester Abschuss-Durchschnitt pro Einsatz: G√ľnther Scheel 71 Luftsiege (bei 70 Eins√§tzen)

Dem gegen√ľber hatten die Alliierten nichts Vergleichbares aufzuweisen, da bei ihnen (au√üer bei der Roten Armee) die Piloten zyklisch ausgetauscht wurden, sodass die Maximalzahl der Feindfl√ľge nicht zu hoch wurde und die erfolgreichsten Piloten langfristig als Ausbilder erhalten blieben. Der hohen Abschusszahl steht eine zunehmende Abnutzung der Piloten der Jagdwaffe durch ununterbrochenen Einsatz an allen Fronten gegen√ľber. Der erfolgreichste Jagdflieger der Alliierten war Iwan Nikitowitsch Koschedub mit 62 Luftsiegen.

Nachtjäger

Obwohl das Konzept der Nachtkampffliegerei schon im Ersten Weltkrieg in Grundz√ľgen aufgestellt worden war, wurde die Taktik der ‚ÄěNachtjagd‚Äú erneut entwickelt, als die Bomber der Royal Air Force in gro√üer Zahl von 1940 an bei Nacht industrielle und auch zivile Ziele in Deutschland angriffen. Zu diesem Zeitpunkt gab es in der Luftwaffe nur zwei Versuchsstaffeln (10./JG 2 und 11./LG 2) der Nachtjagd.

Diese noch mehr experimentellen Einheiten, ausger√ľstet mit normalen Bf-109- und Bf-110-Flugzeugen, wurden mit den ansteigenden Luftangriffen im Laufe des Krieges immer weiter ausgebaut.

Ein erbeutetes Nachtjagdflugzeug Messerschmitt Bf 110 G-4 mit einem in der Nase eingebauten ‚ÄěLichtenstein‚Äú-Radarsystem in Farnborough, England, zirka Herbst 1945

Am 22. Juni 1940 wurde in D√ľsseldorf das Nachtjagdgeschwader 1 mit Hauptmann Wolfgang Falk als Kommodore aufgestellt. Ihm war es zuvor am 30. April 1940 als Erstem gelungen, in der Nacht mit Hilfe eines Freya-Funkmessger√§ts, Koppelnavigation und Sprechfunk einen Bomber zu finden, den er aber nicht abschie√üen konnte.

Ab 1940 wurde eine Kette von Freya-Radarstationen, die sogenannte ‚ÄěKammhuber-Linie‚Äú (nach Oberst Josef Kammhuber, sp√§ter Generaloberst), von Norwegen bis zur Schweizer Grenze aufgestellt. Im niederl√§ndischen und belgischen Gebiet, der Haupteinflugrichtung der britischen Bomber befanden sich, 30 Kilometer breite, Scheinwerfer-Riegel. Von einem zentralen Leitstand aus wurden dann nahegelegene Nachtjagdverb√§nde alarmiert, an den Gegner herangef√ľhrt und dann im durch Scheinwerfer erhellten Himmel bek√§mpft. Dieses Verfahren nannte man die Helle Nachtjagd. Da die Briten versuchten den Scheinwerfer-Riegel zu umfliegen, wurde dieser ausgeweitet. Alle dazu n√∂tigen Verb√§nde (Nachtj√§ger, Flugmelde- und Funkmessdienst, Flak, Scheinwerfer) waren in der am 17. Juli 1940 aufgestellten Nachtjagddivision (Oberst Josef Kammhuber) zusammengefasst. Am 20. Juli gelang Oberleutnant Werner Streib im oben genannten Verfahren der erste Nachtjagdabschuss.

Als dann ab Herbst 1940 die neuen Funkmessger√§te W√ľrzburg eingef√ľhrt wurden, war auch die Dunkle Nachtjagd m√∂glich, das hei√üt, die Nachtj√§ger konnten unabh√§ngig von Scheinwerfern ihre Ziele finden. Dazu wurden sie mit der Messerschmitt Bf 110 und der Junkers Ju 88 mit in der Flugzeugnase eingebauten ‚ÄěLichtenstein‚Äú-Radarsystem ‚Äď ausger√ľstet.

Ende 1940 waren 165 Nachtjagdflugzeuge einsatzbereit. Bis 1942 erhöhte sich dieser Wert auf 370.

Die 1943 eingef√ľhrte Heinkel He 219 ‚ÄěUhu‚Äú war einer der technisch besten und erfolgreichsten Nachtj√§ger der Luftwaffe. Allerdings verhinderte die milit√§rische F√ľhrung die rechtzeitige und vor allem ausreichende Produktion und Auslieferung dieses Flugzeugtyps. Die gebauten St√ľckzahlen dieses Typs waren daher nicht ausreichend, um die Bomberstr√∂me aufzuhalten.

Um die immer wirkungsvoller werdende deutsche Nachtjagd zu st√∂ren, begannen alliierte Bomber, zuerst beim Angriff auf Hamburg am 24. Juli 1943, zur St√∂rung der deutschen Funkmessger√§te, passend geschnittene Metallstreifen, sogenannte D√ľppel (das sind Aluminiumstreifen, engl. chaffs, Codename window) aus den Flugzeugen zu werfen. Bis gegen diese St√∂rma√ünahmen eine technische L√∂sung gefunden werden konnte, wurde das Verfahren der Wilden Sau eingef√ľhrt. Dabei wurde der Luftraum mittels Flakscheinwerfern erleuchtet, um den eingesetzten einmotorigen Tagjagdflugzeugen √§hnliche Sichtbedingungen wie am Tage zu gew√§hren. Sp√§ter gelang es den Nachtj√§gern, durch Einf√ľhrung anderer Radarger√§ten in den Flugzeugen, wieder konventionell die anfliegenden Bomber zu finden.

Eine wirksame Waffe der Nachtj√§ger war die 1943 erprobte und ab 1944 serienm√§√üig eingef√ľhrte sogenannte ‚Äěschr√§ge Musik‚Äú. So bezeichneten die Kampfflieger eine Schnellfeuerkanone, die schr√§g nach oben schoss. Damit ausger√ľstete Nachtj√§ger unterflogen die feindlichen Verb√§nde und man√∂vrierten im toten Winkel der Bordsch√ľtzen. Ausgel√∂st wurde die Waffe entweder manuell oder auch durch optische Sensoren.

Der erfolgreichste Nachtj√§ger war Heinz-Wolfgang Schnaufer, der √ľber 120 feindliche Bomber abschoss. Ihm gelang es als einzelnem Piloten, einen britischen Luftangriff auf seine Heimatstadt Stuttgart zu verhindern. Schnaufer schoss den sogenannten ‚ÄěZeremonienmeister‚Äú aus dem feindlichen Verband heraus, der f√ľr die Zielmarkierung zust√§ndig war. Ohne diesen mussten die √ľbrigen Bomber ihre Last im sogenannten Notwurf wahllos ins Gel√§nde fallen lassen. Ein weiterer milit√§risch erfolgreicher Nachtj√§ger war Helmut Lent, der 110 alliierte Flugzeuge abschoss, bis er im Oktober 1944 bei einem Landeunfall starb.

Nahkampfflieger

Sturzkampfflugzeuge 1939 im Einsatz in Polen

Nahkampfflieger wurden in der Luftwaffe die Sturzkampf-, später Schlachtgeschwader und Nachtschlachtgruppen genannt.

Die Luftwaffe stellte bis Kriegsbeginn insgesamt f√ľnf Sturzkampfgeschwader (Stukageschwader 1, 2, 3, 5, 77) auf, die alle mit der Junkers Ju 87 ausgestattet waren. Hauptaufgabe der Sturzkampfgeschwader war die unmittelbare Unterst√ľtzung des Heeres auf dem Schlachtfeld durch Angriffe mit Bomben und Maschinengewehren auf feindliche Truppenansammlungen, Bunker, Artilleriestellungen u. a. Die Sturzkampfgeschwader waren meist in speziellen Fliegerkorps zusammengefasst und wurden kurzfristig innerhalb der Front an die entsprechenden Schwerpunkte des Erdkampfes verlegt. Schon in der Luftschlacht um England 1940 zeigte sich, dass die Junkers Ju 87 veraltet war. Trotzdem wurde sie weiterhin in den Geschwadern eingesetzt. Erst im Herbst 1943 begann man, die Sturzkampfgeschwader auf die Focke-Wulf Fw 190 umzur√ľsten. Sie wurden am 18. Oktober 1943 in Schlachtgeschwader umbenannt. Zus√§tzlich wurden die Schlachtgeschwader 4, 9 und 10 aufgestellt. Im Schlachtgeschwader 9 waren Panzerjagdstaffeln zusammengefasst worden. Diese seit 1942 an der Ostfront vorhandenen Verb√§nde konnten mit ihren Henschel Hs 129 und Junkers Ju 87 aufgrund der 3,7-cm-Kanonen unter den Tragfl√§chen gegnerische Panzer aus der Luft abschie√üen.

Ab November 1942 wurden an der Ostfront sogenannte St√∂rkampfstaffeln und -gruppen aufgestellt, deren Aufgabe es war, zur Nachtzeit an der Front feindliche Truppen anzugreifen. Vorbild waren die seit Kriegsbeginn auf sowjetischer Seite eingesetzten Doppeldeckerflugzeuge U-2, die zur Nachtzeit deutsche Truppen angriffen. Am 18. Oktober 1943 wurden all diese Verb√§nde zusammengefasst und in Nachtschlachtgruppen umbenannt. Geflogen wurden Flugzeuge, die f√ľr den Tageinsatz √ľber der Front veraltet waren (Arado Ar 66, Gotha Go 145, Focke-Wulf Fw 58, Heinkel He 46, Arado Ar 96, Heinkel He 50 u. a.).[22]

Aufklärungsflieger

Die Zahl der Aufkl√§rungsflieger war gegen√ľber den Jagdfliegern und Kampffliegern seit dem Aufbau der Luftwaffe deutlich geringer. Die Luftwaffe unterschied zwischen Fern-, Nah- und Seeaufkl√§rern sowie Wettererkundungsflugzeugen. Deren Hauptaufgabe war die Beobachtung des zugewiesenen Einsatzraumes und das schnelle Weiterleiten relevanter Sichtungen √ľber Funk.

Henschel Hs 126

Die Fernaufkl√§rer setzten Luftbildger√§te zum Fotografieren ein. Anhand der Bilder konnten zum Beispiel Angriffe der Kampfflieger vor- oder nachbereitet werden. Auch f√ľr die h√∂here und mittlere F√ľhrung in Heer und Luftwaffe waren Aufkl√§rungsergebnisse tief aus dem Hinterland des Gegners wichtig, um operative Entschl√ľsse fassen zu k√∂nnen. Fernaufkl√§rer waren meist in Staffeln zu zw√∂lf Flugzeugen den Luftflotten direkt unterstellt. Ausger√ľstet waren die Fernaufkl√§rer mit der Junkers Ju 290, Dornier Do 215, Heinkel He 111, Dornier Do 17 und Junkers Ju 88.

Die Aufgabe der Nahaufkl√§rer war es haupts√§chlich f√ľr das Heer im unmittelbaren Kampfgebiet das Gel√§nde, den Aufmarsch und Kr√§fteverteilung des Feindes, √ľber Vorbereitung, Verlauf und Abbruch von Kampfhandlungen, sowie √ľber Bewegungen und Anlagen, aufzukl√§ren. Dazu wurden Aufkl√§rungsstaffeln zu je zw√∂lf Flugzeugen gebildet, die den Heeresgruppen, Armeen, Panzerkorps und selbst einzelnen Panzerdivisionen taktisch unterstellt wurden. Geflogen wurden am Anfang die Henschel Hs 126, Messerschmitt Me 110, Donier Do 17, Junkers Ju 88, Focke-Wulf Fw 189 und Junkers Ju 290, sp√§ter nur einsitzige Flugzeuge.

Blohm & Voss BV 138 im Flug

Die Seeaufkl√§rer gliederten sich in K√ľstenfliegerstaffeln und -gruppen. Ihre Aufgabe war die Aufkl√§rung der Meere mit mehreren Flugzeugen in sogenannter F√§cheraufkl√§rung um feindliche Flottenverb√§nde oder Konvois aufzusp√ľren und so lange F√ľhlung zu halten, bis eigene Luft- oder Seestreitkr√§fte eingreifen konnten. Oft wurden auch bewaffnete Aufkl√§rungseins√§tze geflogen; das hei√üt der aufgesp√ľrte Konvoi wurde durch das Aufkl√§rungsflugzeug selbst mit Bomben oder Bordwaffen, sp√§ter auch Torpedos angegriffen. Es wurden zum Teil Flugboote wie die Dornier Do 18, Blohm & Voss BV 138 oder Wasserflugzeuge wie die Heinkel He 60, Heinkel He 115 aber auch Landflugzeuge eingesetzt.

Die genaue Vorhersage des Wetters konnte betr√§chtlichen Einfluss auf den Verlauf milit√§rischer Operationen haben. Um das Wetter vorhersagen zu k√∂nnen, brauchte man allerdings viele Wetterdaten von verschiedenen Wetterstationen und einen internationalen Austausch dar√ľber. Da dies im Krieg nicht m√∂glich war, stellte die Luftwaffe spezielle Wettererkundungsstaffeln (Wekusta) mit meteorologischem Fachpersonal an Bord auf.[23]

Transportflieger

Eine Ju 52 in Russland

Die Transportflieger waren in Geschwader oder eigenst√§ndigen Gruppen zusammengefasst, die zuerst Kampfgeschwader oder Kampfgruppe z.b.V. (zur besonderen Verwendung) hie√üen. Sp√§ter wurden sie in Transportgeschwader umbenannt. Diese waren zu Beginn des Krieges vornehmlich mit der Junkers Ju 52 ausgestattet. Sp√§ter kamen noch in geringeren St√ľckzahlen die Messerschmitt Me 323, Junkers Ju 90 und Junkers Ju 290 hinzu. Eine der Aufgaben der Transportflieger war das Absetzen von Fallschirmj√§gern oder Luftlandetruppen. Dazu wurden auch Segelflugzeuge (DFS 230, Gotha Go 242) im Schlepp mitgezogen. Aufgrund dieser Aufgabe waren Transportflieger im gr√∂√üeren Rahmen bei der Besetzung Norwegens, der Festung Holland und des belgischen Fort Eben-Emael 1940 beteiligt. Der gr√∂√üte Einsatz 1941 war die Besetzung der griechischen Insel Kreta aus der Luft. Anfang 1942 musste das Heer im Kessel von Demjansk an der Ostfront vollst√§ndig aus der Luft versorgt werden. Die gr√∂√üten Verluste hatten die Transportflieger bei der Versorgung der eingeschlossenen Soldaten im Kessel von Stalingrad. Innerhalb von zwei Monaten gingen 266 Junkers Ju 52 verloren.[24]

Flaktruppe

Horchgerät zur Einweisung der schweren Flak
Scheinwerfer einer Scheinwerferbatterie
8,8-cm-Flak auf dem Flakturm am Zoo in Berlin
Flak-Treffer, hier bei einer Consolidated B-24

Die Luftwaffenflak (Flak = Flugzeugabwehrkanone) war das Herzst√ľck der Flugzeugabwehr. Nach der Mobilmachung im Herbst 1939 dienten ungef√§hr 258.000 Soldaten in 151 gemischten, 23 leichten und drei Eisenbahnflakabteilungen sowie 60 Scheinwerfer- und drei Luftsperr(ballon)abteilungen. Insgesamt waren 5511 leichte und mittlere und 2362 schwere Flakgesch√ľtze vorhanden. In 499 schweren Batterien waren je vier 10,5-cm-Flak eingesetzt, in 489 Batterien mit der 8,8-cm-Flak ebenfalls. In 73 mittleren Batterien befanden sich je neun 3,7-cm-Flak, w√§hrend in 296 leichten Batterien nach Sollst√§rke je zw√∂lf 2-cm-Flak eingesetzt wurden. Dazu kamen noch 177 Batterien mit je neun Flakscheinwerfern und in geringer Zahl diverse andere Einheiten wie Flak-MG- und Eisenbahnflakbatterien. Ebenfalls zur Flakwaffe geh√∂rten die neun Luftsperrbatterien mit ihren Sperrballons zur Behinderung gegnerischer Flugzeuge im eigenen Luftraum. Die meisten dieser Batterien waren in der Heimatluftverteidigung eingesetzt, deshalb ortsfest und nicht motorisiert.

F√ľr den Westfeldzug stellte die Flak zwei selbst√§ndige motorisierte Flakkorps mit je zwei bis drei Flakregimentern auf, um die Panzerverb√§nde an den Schwerpunkten des Erdkampfes zu unterst√ľtzen. Nachdem die besetzten Gebiete im Norden und Westen ebenfalls gegen Luftangriffe gesichert werden mussten, wurden auch dort Flakbatterien der Luftwaffe eingesetzt. Dabei wurde die Heimatluftverteidigung geschw√§cht, obwohl in der zweiten Jahresh√§lfte 1940 die ersten Bombenangriffe der RAF auf deutsche St√§dte stattfanden. Im Jahre 1940 ben√∂tigte die Flakwaffe 8000 Schuss, um ein Flugzeug abzuschie√üen. In einigen deutschen Gro√üst√§dten wurde 1940 begonnen, Flakt√ľrme zu errichten, die mit je vier 10,5-cm-Flak beziehungsweise 12,8-cm-Zwillingsflak ausgestattet waren.

Im Jahr 1941 wuchs die Flakwaffe wegen des bevorstehenden Angriffs auf die Sowjetunion erneut an. Die schweren Batterien begann man von vier auf sechs Gesch√ľtze, die leichten von zw√∂lf auf 15 Gesch√ľtze und die Scheinwerferbatterien auf zw√∂lf Scheinwerfer zu vergr√∂√üern. Die beiden motorisierten Flakkorps wurden erneut an der Erdfront eingesetzt und waren mit ihren schweren Gesch√ľtzen oftmals der letzte R√ľckhalt gegen die schweren russischen Panzerkampfwagen.

Das Hauptproblem der Flak war 1942 immer noch die mangelhafte elektronische Ortung gegnerischer Flugzeuge und der daraus resultierende hohe Munitionsverbrauch. Ab Juni wurden sogenannte Heimat- und Alarmflakbatterien aufgestellt, die nur aus wenigen Soldaten bestanden und im Angriffsfalle mit Zivilisten (z.B. Industriearbeiter des zu sch√ľtzenden Betriebs) besetzt wurden. Auch durch solche Aushilfsma√ünahmen wurde die Flak 1942 weiter verst√§rkt.

1943 wurde die Anzahl der Flakgesch√ľtze in den schweren Flakbatterien von sechs auf acht erh√∂ht. Die weitere Verst√§rkung der Flakwaffe stie√ü personell an ihre Grenzen. Deshalb behalf man sich, indem man sogenannte Flakhelfer einsetzte. Das waren Angeh√∂rige der Hitlerjugend, des BDM, des RAD oder Kriegsgefangene die als sogenannte Hilfswillige eingesetzt wurden. Im November waren zum Beispiel 400.000 Flakhelfer eingesetzt, davon 80.000 Sch√ľler. Durch dieses ungen√ľgend ausgebildete Personal und eine technische Unterlegenheit bei der Flugzeugortung waren Ende 1943 ungef√§hr 6500 Schuss der leichten- und 4000 Schuss der schweren Flak f√ľr ein Flugzeugabschuss notwendig.

Ab 1944 wurden verstärkt Flakkräfte von der Reichsluftverteidigung an die Erdfronten verlegt, sobald diese sich den deutschen Reichsgrenzen näherten. In der Flugzeugbekämpfung kämpfte die Flak immer noch mit den Störungen der Funkmessgeräte und der zunehmenden Munitionsknappheit. Auch die personelle Situation verschlechterte sich weiter. Bei Kriegsende befanden sich in den Flakbatterien nur noch zehn Prozent ausgebildete Soldaten. Der Rest waren sogenannte Flakhelfer-/innen.

Nach dem Kriege teilte die United States Army Air Force mit, dass 5400 ihrer Flugzeuge von der deutschen Flak abgeschossen wurden. An der Ostfront wurden etwa 17.000 gegnerische Flugzeuge durch Flak abgeschossen.

Jahr leichte und mittlere Batterien schwere Batterien Scheinwerferbatterien
1939 369 988 177
1940
1941 863 1369 263
1942 1237 1568 363
1943 1586 2236 490

Luftnachrichtentruppe

Am 1. Dezember 1933 wurde, noch geheim, die damals Fliegerfunkertruppe genannte Luftnachrichtentruppe gegr√ľndet. Als Sch√∂pfer der ab 1. M√§rz 1935 auch offiziell Luftnachrichtentruppe genannten Teilstreitkraft gilt Dr. Ing. E. h. Wolfgang Martini der ab 1944 auch Generalnachrichtenf√ľhrer der Luftwaffe war. Zu den Aufgaben der Luftnachrichtentruppe geh√∂rte die Erstellung und Unterhaltung von Fernmeldeverbindungen (Funk und Telefon) zwischen allen milit√§rischen Einheiten der Luftwaffe und als Verbindung zum Heer und Kriegsmarine. Weiterhin war sie verantwortlich f√ľr die gesamte Luftraum√ľberwachung (mittels Funkmessverfahren) √ľber dem deutschen Luftraum und in von der Wehrmacht besetzten L√§ndern. Insbesondere in Deutschland und im besetzten Westeuropa betrieb sie Flugmelde- und J√§gerleitdienststellen zur Abwehr der alliierten Bomberangriffe. Auch war sie verantwortlich f√ľr die Flugsicherung und Funknavigation der eigenen Flugzeuge. Ein weiteres Bet√§tigungsfeld war die Funkaufkl√§rung des Gegners mittels Funkhorch- und Funkmessaufkl√§rung und daraus resultierende St√∂r- und T√§uschungsma√ünahmen.

Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges waren in der Luftnachrichtentruppe ungefähr 70.000 Soldaten. Dieser Wert erhöhte sich bis zum 20. Mai 1941 auf 243.000 und bis zum Sommer 1944 auf 500.000 Soldaten. Es wurden insbesondere innerhalb Deutschlands, zum Beispiel bei den Jägerleitdienststellen auch Frauen zum Dienst verpflichtet.

Zu den Leistungen der Luftnachrichtentruppe unter anderem z√§hlte zu Beginn des Polenfeldzuges die Funkaufkl√§rung der polnischen Luftwaffe. Nach der Besetzung Norwegens wurde durch sie ein Funknetz f√ľr die Verbindungen innerhalb und nach au√üen aufgebaut. Im Funkmessverfahren wurde 1942 der deutsche Kanaldurchbruch unterst√ľtzt (durch St√∂rung der britischen Radarger√§te) und die alliierte Landung in Dieppe aufgekl√§rt. In den besetzten Gebieten der Sowjetunion wurde ein Drahtfernmeldenetz (Drehkreuz-Telegrafenachsen mit Tr√§gerfrequenz und Wechselstromtelegrafie) aufgebaut und betrieben. Bei den Kesseln von Demjansk, Stalingrad oder Tunis und zu besetzten Inseln mussten Richtfunkverbindungen erstellt werden.[25]

Fallschirmjägertruppe

Absprung von Fallschirmjägern
→ Hauptartikel: Fallschirmjäger (Wehrmacht)

Ein einzigartiges Merkmal der deutschen Luftwaffe war ‚Äď im Gegensatz zu anderen unabh√§ngigen Luftstreitkr√§ften ‚Äď der Besitz einer organischen Elitetruppe von Fallschirmj√§gern. Sie kam in den Jahren 1940/1941 zum Einsatz, insbesondere bei der Einnahme des belgischen Forts Eben-Emael (Mai 1940) und der Insel Kreta (Unternehmen Merkur, Mai 1941). Jedoch fielen bei dem Einsatz in Kreta mehr als 3.700 von 15.000 eingesetzten Fallschirmj√§gern. Angesichts dieser Verluste untersagte Hitler den Fallschirmj√§gereinheiten, zuk√ľnftig Gro√üeins√§tze dieser Art durchzuf√ľhren. Stattdessen nahmen die Fallschirmj√§ger an kleineren Spezialeins√§tzen teil, wie beispielsweise der Befreiung des gest√ľrzten und gefangen gehaltenen italienischen Diktators Benito Mussolini (Unternehmen Eiche) im September 1943. Dar√ľber hinaus wurden die Fallschirmj√§gerverb√§nde vor allem im Erdkampf als Eliteinfanterie eingesetzt. Vor allem wurde die Verteidigung des Klosters von Monte Cassino durch deutsche Fallschirmj√§ger bekannt.

Fallschirmpanzerkorps Hermann Göring

Das Fallschirmpanzerkorps Hermann G√∂ring wurde am 1. Oktober 1944 mit der Fallschirmpanzerdivision 1 Hermann G√∂ring und der Fallschirmpanzergrenadierdivision 2 Hermann G√∂ring gebildet. Vorl√§ufer war die am 25. April 1933 in Berlin aufgestellte Polizeiabteilung z.b.V. Wecke. Diese wurde 1934 zur Landespolizeigruppe General G√∂ring erweitert. Hermann G√∂ring war zu diesem Zeitpunkt Reichskommissar f√ľr das preu√üische Innenministerium (und damit oberster Dienstherr der Polizei) und Reichskommissar f√ľr Luftfahrt. Da Hermann G√∂ring die Landespolizeigruppe mit seinem Namen als seine eigene Haus- und Hoftruppe betrachtete, √ľbernahm er sie zur Luftwaffe, als er zu deren Oberbefehlshaber ernannt wurde. Die nun Regiment General G√∂ring genannte Einheit wurde im Verlauf des Krieges erst zur Brigade und dann zur Division vergr√∂√üert. Der Name Fallschirm- wurde erst ab Februar 1944 eingef√ľhrt, haupts√§chlich aus Propagandagr√ľnden, da ein Sprungeinsatz nicht geplant und auch nicht m√∂glich war.[26]

Luftwaffenfelddivisionen

‚Üí Hauptartikel: Luftwaffenfelddivision

Aus der Not heraus geboren war die Aufstellung der Luftwaffenfelddivisionen. Aufgrund der milit√§risch schlechten Lage an der Ostfront sollte die Luftwaffe Soldaten an das Heer abgeben. Da sich der Oberbefehlshaber der Luftwaffe Hermann G√∂ring dagegen str√§ubte, Soldaten abzugeben, wurden stattdessen ab November 1942 Luftwaffe-Soldaten in Divisionen √ľberwiegend an der Erdfront im Osten eingesetzt. Diese infanteristisch schlecht ausgebildeten Soldaten wurden durch schlecht ausgebildete Offiziere der Luftwaffe gef√ľhrt. Deshalb erlitten sie innerhalb k√ľrzester Zeit hohe Verluste und wurden zum Teil wieder aufgel√∂st. Die restlichen Luftwaffe-Soldaten wurden zum 1. November 1943 in das Heer √ľberf√ľhrt und geh√∂rten damit formal nicht mehr zur Luftwaffe. Von den eingesetzten 250.000 Luftwaffe-Soldaten fielen innerhalb eines Jahres ungef√§hr 90.000 als Gefallene, Verwundete oder Vermisste aus.[27]

Verluste

Die Luftwaffe verlor vom 1. September 1939 bis zum 31. Januar 1945 insgesamt 138.596 (davon 9.409 Offiziere) Soldaten als Gefallene, 216.579 (9.367) Soldaten als Verwundete und 156.132 (7.816) Soldaten als Vermisste.[28]

Flugzeugverluste 1939 1940 1941 1942 1943
Totalverluste 625 4543 4280 5026
nicht mehr instandsetzungsfähig 501 2273 2991 2288
Gesamtverluste 1126 6816 7271 7314 17 495

Zu den Totalverlusten z√§hlten Absch√ľsse durch den Feind, Abst√ľrze ohne Feindeinwirkung an der Front oder w√§hrend der Ausbildung. Zum Beispiel waren 1942 ungef√§hr 40 Prozent der Flugzeugtotalverluste ohne Feindeinwirkung.

‚ÄěDer Adler‚Äú

Die Luftwaffe verf√ľgte √ľber eine eigene Propaganda-Illustrierte mit dem Titel Der Adler.

Nachkriegszeit

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges war die deutsche Luftfahrt sehr eingeschränkt, die militärische Luftfahrt ganz verboten. Erst 1956 wurden in beiden deutschen Staaten wieder Luftstreitkräfte aufgestellt:

Am 18. November 1962 wurde im bayerischen F√ľrstenfeldbruck des Ehrenmals der Luftwaffe feierlich er√∂ffnet.

Verweise

Siehe auch

Literatur

  • Horst Boog: Die deutsche Luftwaffenf√ľhrung 1935‚Äď1945 ‚Äď F√ľhrungsprobleme, Spitzengliederung, Generalstabsausbildung. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1982 (= Beitr√§ge zur Milit√§r- und Kriegsgeschichte, Bd. 21). ISBN 3-421-01905-3.
  • Lutz Budra√ü: Flugzeugindustrie und Luftr√ľstung in Deutschland 1918‚Äď1945. D√ľsseldorf 1998.
  • Kurt Mehner, Rheinhard Teuber (Hrsg.): Die deutsche Luftwaffe 1934‚Äď1945 ‚Äď F√ľhrung und Truppe. (2. Aufl.), Militair-Verlag Patzwall, Norderstedt 1993 (= Schriftenreihe F√ľhrung und Truppe, Bd. 1). ISBN 3-931533-00-X.
  • Karl-Heinz V√∂lker: Die Entwicklung der milit√§rischen Luftfahrt in Deutschland 1920‚Äď1933. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1962 (= Beitr√§ge zur Milit√§r- und Kriegsgeschichte. Bd. 3).
  • Karl-Heinz V√∂lker: Die Deutsche Luftwaffe 1933‚Äď1939 ‚Äď Aufbau, F√ľhrung und R√ľstung der Luftwaffe sowie die Entwicklung der deutschen Luftkriegstheorie. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1967 (= Beitr√§ge zur Milit√§r- und Kriegsgeschichte. Bd. 8).
  • Karl-Heinz V√∂lker: Dokumente und Dokumentarfotos zur Geschichte der Deutschen Luftwaffe. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1968 (= Beitr√§ge zur Milit√§r- und Kriegsgeschichte. Bd. 9).

Weblinks

 Commons: Luftwaffe (Wehrmacht) ‚Äď Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ‚ÜĎ Erlass des F√ľhrers und Reichskanzlers √ľber die Reichsluftwaffe. 2, 1935, in: Bundesarchiv R43 II/127a
  2. ‚ÜĎ a b c Franz Kurowski: Der Luftkrieg √ľber Deutschland. Neuer Kaiser Verlag, ISBN 3-7043-4061-8, S. 37.
  3. ‚ÜĎ a b c d e f g Bernhard R. Kroener, Rolf-Dieter M√ľller, Hans Umbreit: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg. Band 5/1, dva, Stuttgart 1988, ISBN 3-421-06232-3, S. 963.
  4. ‚ÜĎ Verbindungs- und Kurierflugzeuge, Wetterflugzeuge, Minensuchflugzeuge, Seenotflugzeuge und andere Sonderflugzeuge
  5. ‚ÜĎ a b c d Bernhard R. Kroener, Rolf-Dieter M√ľller, Hans Umbreit: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg. Band 5/1, dva, Stuttgart 1988, ISBN 3-421-06232-3, S. 909.
  6. ‚ÜĎ Bernhard R. Kroener, Rolf-Dieter M√ľller, Hans Umbreit: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg. Band 5/1, dva, Stuttgart 1988, ISBN 3-421-06232-3, S. 959
  7. ‚ÜĎ Karl-Heinz V√∂lker: Die Deutsche Luftwaffe 1933‚Äď1939. Deutsche Verlagsanstalt, Stuttgart 1967, S. 15f. u. 229.
  8. ‚ÜĎ Franz Kurowski: Der Luftkrieg √ľber Deutschland. Kaiser Verlag, ISBN 3-7043-4061-8 S. 23‚Äď24.
  9. ‚ÜĎ Franz Kurowski: Der Luftkrieg √ľber Deutschland. Kaiser Verlag, ISBN 3-7043-4061-8, S. 25.
  10. ‚ÜĎ Franz Kurowski: Der Luftkrieg √ľber Deutschland. Kaiser Verlag, ISBN 3-7043-4061-8, S. 26.
  11. ‚ÜĎ Ziel vernichtet in Zeit online vom 1. September 2009, abgerufen am 10. Juli 2011
  12. ‚ÜĎ Horst Rohde: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg. dva, Stuttgart 1979, ISBN 3-421-01935-5, S. 130f.
  13. ‚ÜĎ Cajus Bekker: Angriffsh√∂he 4000. 1964.
  14. ‚ÜĎ Ulf Balke: Der Luftkrieg in Europa 1939‚Äď1941. Bechterm√ľnz Verlag, ISBN 3-86047-591-6, S. 393‚Äď396.
  15. ‚ÜĎ Ulf Balke: Der Luftkrieg in Europa 1939‚Äď1941. Bechterm√ľnz Verlag, ISBN 3-86047-591-6, S. 401‚Äď405.
  16. ‚ÜĎ Ulf Balke: Der Luftkrieg in Europa 1939‚Äď1941. Bechterm√ľnz Verlag, ISBN 3-86047-591-6, S. 408‚Äď413.
  17. ‚ÜĎ Ulf Balke: Der Luftkrieg in Europa 1939‚Äď1941. Bechterm√ľnz Verlag, ISBN 3-86047-591-6, S. 414‚Äď415.
  18. ‚ÜĎ Ulf Balke: Der Luftkrieg in Europa 1939‚Äď1941. Bechterm√ľnz Verlag, ISBN 3-86047-591-6, S. 416‚Äď419.
  19. ‚ÜĎ Bertrand Perz: Wehrmachtsangeh√∂rige als KZ-Bewacher in: Walter Manoschek (Hrsg.): Die Wehrmacht im Rassenkrieg. Der Vernichtungskrieg hinter der Front. Wien 1996, ISBN 3-85452-295-9, S. 168 ff.
  20. ‚ÜĎ a b Wolfgang Dierich: Die Verb√§nde der Luftwaffe 1939‚Äď1945. Verlag Heinz Nickel, ISBN 3-925480-15-3, S. 35.
  21. ‚ÜĎ Franz Kurowski: Der Luftkrieg √ľber Deutschland. Kaiser Verlag, ISBN 3-7043-4061-8.
  22. ‚ÜĎ Wolfgang Dierich: Die Verb√§nde der Luftwaffe 1935‚Äď1945. Verlag Heinz Nickel 1993, ISBN 3-925480-15-3, S. 195‚Äď266.
  23. ‚ÜĎ Wolfgang Dierich: Die Verb√§nde der Luftwaffe 1935‚Äď1945. Verlag Heinz Nickel, 1993, ISBN 3-925480-15-3, S. 146‚Äď189.
  24. ‚ÜĎ Wolfgang Dierich: Die Verb√§nde der Luftwaffe 1935‚Äď1945. Verlag Heinz Nickel, 1993, ISBN 3-925480-15-3, S. 276‚Äď277.
  25. ‚ÜĎ Wolfgang Dierich: Die Verb√§nde der Luftwaffe 1935‚Äď1945. Verlag Heinz Nickel, 1993, ISBN 3-925480-15-3, S. 544‚Äď546.
  26. ‚ÜĎ Wolfgang Dierich: Die Verb√§nde der Luftwaffe 1935‚Äď1945. Verlag Heinz Nickel, 1993, ISBN 3-925480-15-3, S. 660‚Äď671.
  27. ‚ÜĎ Werner Haupt: Die deutschen Luftwaffenfelddivisionen 1941‚Äď1945. D√∂rfler Verlag, ISBN 3-89555-268-2.
  28. ‚ÜĎ Percy E. Schramm: Kriegstagebuch des Oberkommando der Wehrmacht 1944‚Äď1945, Teilband 2, Bernard & Graefe Verlag, Bonn, ISBN 3-7637-5933-6, S. 1509‚Äď1511

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